편집자의 메모
기후 변화, 에너지 가격 상승 및 기타 요인으로 인해 에너지 효율성에 대한 관심이 높아지고 있습니다.
동시에 유틸리티는 새로운 요금 설계를 포함하여 다양한 리소스와 전략을 구현하여 고객 참여를 늘리고 그리드에 대한 수요를 관리하고 있습니다.
이 트랜드 모음은 스마트 계량기의 활용되지 않은 이점과 캘리포니아의 정전을 방지하기 위한 노력을 포함하여 에너지 효율성 및 수요 측면 관리뿐만 아니라 고객 참여 및 서비스의 발전을 살펴봅니다.
- 스마트 미터의 97%는 약속된 고객 혜택을 제공하지 못합니다. 30억 달러의 새로운 자금이 그것을 바꿀 수 있습니까?작성자: 허먼 K. 트래비시
- 매시간 변경되는 소매 요금을 포함한 새로운 캘리포니아 부하 관리 표준은 ‘대단한 도약’입니다: CEC저 : 로버트 월튼
- 후원에너지 유틸리티는 고객 경험 개선을 위한 로드맵을 작성합니다.Questline Digital의 후원 콘텐츠
- PG&E, 최대 수요 충족을 돕기 위해 상용 전기 차량에 대한 차량 대 그리드 수출 요금 출시저 : 엘리자베스 매카시
- 실시간 가격 책정, 새로운 요율 및 활성화 기술은 캘리포니아 정전을 완화하기 위해 수요 유연성을 목표로 합니다.작성자: 허먼 K. 트래비시
- NextEra의 ‘판도를 바꾸는’ Real Zero 배출 목표는 수소, 수요 측면 관리에 대한 질문을 촉발작성자: 허먼 K. 트래비시
- Avangrid는 뉴욕주 코네티컷에서 전기 자동차를 그리드 리소스로 전환하기 위해 노력합니다.저 : 로버트 월튼
- 높은 에너지 가격, 우크라이나 전쟁 및 증가하는 수요 반응 가능성이 에너지 효율성 노력에 박차를 가함작성자: 허먼 K. 트래비시
- 지금 읽기Duke는 일부 EV 고객에게 월 $19.99에 ‘충전할 수 있는 모든 것’을 제공할 수 있습니다(제한 적용).저 : 로버트 월튼
스마트 미터의 97%는 약속된 고객 혜택을 제공하지 못합니다. 30억 달러의 새로운 자금이 그것을 바꿀 수 있습니까?
최근 연구에 따르면 2009년 납세자 및 요금 납부자가 자금을 지원하는 스마트 미터의 3% 미만이 현재 완전한 고객 혜택을 제공하고 있습니다.
8월 30 일자 미국 에너지부의 정보 요청 (RFI)은 30억 달러의 인프라 법안 스마트 그리드 자금을 가장 잘 사용하는 방법에 대해 에너지 관리 서비스 제공업체 사이에서 전 세계 유틸리티의 새로운 스마트 미터 배치에 대한 기대를 높이고 있습니다.
또한 2009년 납세자 및 납세자가 자금을 지원한 수십억 달러 의 미국 경제 회복 및 재투자법( ARRA) 스마트 미터 투자 에서 실현되지 않은 혜택에 대한 의문도 제기 하고 있습니다.
Edison Foundation의 전기 혁신 연구소에서 4월에 발표한 데이터 에 따르면 2022년 말까지 미국 가정의 78%에 1억 2,400만 개 이상의 스마트 미터가 설치될 것입니다 . 그러나 Mission:data Coalition의 9월 분석에 따르면 오늘날의 스마트 계량기 중 3% 미만이 고객 절약에 대한 2009년 약속을 이행하며 이는 다가오는 에너지 부서 자금 지원 배포에서 방지되어야 합니다 .
Mission:data 사장이자 분석 수석 저자인 Michael Murray 는 ”공익 사업체는 연방 및 주 자금을 사용하여 스마트 미터를 배치했으며 많은 사람들이 고객에게 권한을 부여하겠다고 명시적으로 약속했습니다.”라고 말했습니다 . “공공 정책 실패는 유틸리티가 자본 지출에 대한 수익과 운영 비용 절감으로 이익을 얻었지만 그러한 고객 혜택을 제공하지 못했다는 것입니다.”라고 그는 말했습니다.
고객 혜택이 제한되는 이유가 있다고 유틸리티는 말했습니다.
Fort Collins Utilities 에너지 서비스 관리자이자 정책 고문인 John Phelan 은 ”우리 웹 포털을 통해 고객은 과거 데이터에 액세스하고 거의 실시간 데이터를 얻을 수 있는 단계를 밟을 수 있습니다.”라고 말했습니다 . 그러나 그것은 ”비실용적이고 시간이 많이 걸리는 프로세스이며 고객은 몇 주 후에 관심을 잃습니다”라고 그는 말했습니다.
유틸리티는 실시간 데이터 액세스를 간소화하여 ”비차별적” 및 ”상호 운용성” 표준을 통해 더 큰 고객 및 시스템 혜택을 제공할 수 있다고 Murray 및 기타 스마트 미터 옹호자들은 말했습니다. 그러나 이는 시스템 보안 및 고객 개인 정보 보호에 대한 고객 및 규제 기관의 우려를 손상시킬 수 있다고 유틸리티는 말했습니다.
큰 잠재적 가치
2021년 4월 Edison Foundation 보고서는 스마트 계량기가 ”새롭고 확장된 서비스”를 촉진하는 ”핵심 기술”이라고 인정 했습니다. ″스마트 홈 에너지 관리, 부하 제어, 예산 청구, 사용 경고, 정전 알림 및 시변 가격 책정”은 물론 시스템 운영자의 가시성 향상으로 이어질 수 있다고 덧붙였습니다.
규제 당국이 스마트 미터 데이터에 대한 일부 액세스를 활성화하기 위해 유틸리티를 요구하는 캘리포니아에서는 9월 초 에 고객 사용량 감소에 대한 9개의 시스템 운영자 경고 에서 그 가치가 입증되었습니다.
에너지 관리자 옴커넥트의 캘리포니아 고객 들은 9일 동안 급전을 1.5GWh 줄임으로써 “270만 달러 이상”을 벌었다고 옴커넥트의 CEO이자 설립자인 시스코 데브리스가 말했습니다. 그리고 Google Nest 스마트 온도 조절기는 “72MW 사용량을 줄였습니다”라고 Google Nest 에너지 파트너십 책임자인 Hannah Bascom이 보고했습니다.
그러나 9월 블룸버그 에 따르면 캘리포니아의 시장 운영자와 주의 많은 분산 자원 간에 부적절한 실시간 데이터가 교환되었으며 가장 어려운 저녁 피크 수요 급증 전에 상당한 잠재적 용량이 고갈되어 주가 얻을 수 있는 시스템 이점이 감소했습니다. (7 보고서)
고객 사용에 대한 스마트 미터의 실시간 데이터는 고객 및 시스템 절감을 제공하기 위해 분산 리소스를 최적화하는 데 ”매우 중요”하다고 지지 단체가 뉴욕주 공공 서비스 위원회(NYPSC)에 보낸 6월 24일 서한 에서 말했습니다. 그러나 많은 주에서와 마찬가지로 뉴욕 고객은 현재 실시간 데이터를 얻기 위해 ”비싸고 중복된” 장비가 필요하다고 편지는 말했습니다.
유틸리티는 미터 요금 청구 데이터를 얻고 고객 서비스의 운영 비용을 줄이기 위해 세분화된 스마트 미터 데이터를 효과적으로 사용 하고 있지만 고객 및 타사 에너지 관리 서비스에 대한 액세스는 어렵고 비용이 많이 든다고 DeVries, Murray 등이 말했습니다.
문제
2009년 에너지부가 자금을 지원한 77개 대표적인 투자자 소유 유틸리티(89.7%는 실시간 데이터 액세스 기능 포함) 이후 유틸리티에 거의 1,740만 개의 ARRA 자금 지원 스마트 미터가 배치되었지만 유틸리티에서 ”활성화”한 비율은 2.9%에 불과했습니다. 그리고 과거 데이터에 접근할 수 있는 비율은 14.3%에 불과하다고 덧붙였습니다.
고객이 실시간 스마트 미터 데이터에 액세스하려면 두 단계가 필요합니다. 고객은 먼저 Zigbee 또는 미터와 통신하는 다른 유형의 네트워크 솔루션을 설치해야 합니다. 그런 다음 유틸리티를 통해 신원을 인증하고 선택하는 경우 타사 에너지 관리 서비스에 대한 액세스 권한을 부여해야 합니다.
에너지 관리 제공업체는 자체 계량 장비를 설치할 수 있지만 ”전기 배선 재배선으로 인해 가정의 99%에서 비용이 많이 들고 비실용적”이라고 Mission:data의 Murray는 말했습니다. ″진짜 질문은 스마트 계량기가 유틸리티, 고객 또는 둘 모두에게 혜택을 주어야 하는지 여부입니다.”라고 그는 덧붙였습니다.
Smart Energy Consumer Collaborative 설문 조사는 데이터 공유를 어렵게 만드는 유틸리티 프로세스에 대한 고객의 ”불만”을 확인했다고 SECC 사장 겸 CEO인 Nathan Shannon이 말했습니다.
″소비자의 약 2/3″는 전기 사용 정보를 제3자와 공유하여 비용을 절감할 것이라고 덧붙였습니다. 그러나 조사 대상 고객의 93%는 유틸리티가 자신의 데이터를 보호할 것으로 기대하며, 유틸리티는 이러한 액세스를 가능하게 하는 데 주요 장애물이라고 말합니다 .
제3자는 고객과 에너지 관리 공급자가 혜택 약속을 이행할 수 있도록 유틸리티에 ”구걸”하고 있지만 ”유틸리티에는 많은 변명이 있습니다”라고 Murray는 말했습니다.
그러나 고객이 데이터, 특히 실시간 데이터에 액세스하는 데 어려움을 겪는 것은 변명이 아니라 전력 시스템 현실이라고 유틸리티는 응답했습니다.
유틸리티 현실
유틸리티는 고객이 사용을 더 잘 관리할 수 있도록 스마트 미터의 잠재력을 인식하지만 ”규제 대상”이며 ”고객 개인 정보 보호 문제와 사이버 보안 위협을 모두 관리하기 위해 주 위원회와 긴밀히 협력해야 합니다.” Edison Foundation Institute for Electric Innovation Executive Adam Cooper 디렉터가 이메일을 보냈습니다.
유틸리티 웹사이트에서는 고객이 과거 사용량을 ”쉽게 볼” 수 있으며 일부는 제3자와 공유할 수 있다고 쿠퍼는 덧붙였습니다.
그러나 뉴욕에서 Consolidated Edison은 ”실시간 기능 활성화를 거부”했으며 Avangrid와 National Grid는 언제 이를 사용할 수 있는지 아직 보고하지 않았다고 공동 지지자들이 NYPSC에 보낸 6월 24일 서한에서 밝혔습니다.
실시간 스마트 미터 데이터에 대한 고객 액세스는 2022년 4분기에 시작되어 2026년에 완료될 것으로 예상되는 ”물리적 배치”를 따를 것이라고 Avangrid 대변인 Kelly Packard가 Avangrid NYPSC 제출 자료 를 인용하여 응답했습니다 .
그러나 고객과 제3자가 스마트 미터 데이터에 액세스할 수 있게 하면 ”사이버 보안 문제가 제기되고” ”기술적 제약”에 직면하게 된다고 Consolidated Edison 대변인 Allan Drury는 말했습니다. 그는 또한 ConEd의 웹 포털 을 통해 현재 사용 가능한 데이터에 ”비싸고 부가 가치가 거의 없을 것” 이라고 덧붙였습니다.
미시간의 DTE Energy 는 실시간 데이터 액세스를 제공하지만 고객은 유틸리티 계열사의 장비만 사용할 수 있으며 월 $1.99를 지불해야 한다고 Mission:data가 보고했습니다.
DTE Energy의 Brynn Guster 대변인은 DTE 계열사에 대한 월 장비 ”임대료”로 고객이 유틸리티 웹사이트를 통해 실시간 사용 데이터에 액세스할 수 있다고 말했습니다. 그녀는 ”고객은 수수료 없이 다른 방법을 통해 사용량을 볼 수 있는 권한이 있지만 고객이 ”안전하게” 수행해야 하기 때문에 인증 문제 및 기타 복잡한 문제가 발생할 수 있다고 덧붙였습니다.
″스마트 계량기의 전체 목적은 고객에게 권한을 부여하는 것이었습니다.”라고 Southern California Edison 대변인 David Song은 인정했습니다. 그러나 고객 및 타사 액세스에는 고객 데이터 및 개인 정보를 보호하기 위한 ”예방 조치”가 필요하다고 그는 덧붙였습니다.
콜로라도의 Fort Collins Utilities(FCU)만이 Mission:data 연구에 의해 실시간 및 과거 데이터 사용 액세스에 대한 비용 없이 실행 가능한 프로세스를 제공하는 것으로 확인되었다고 Murray는 말했습니다.
FCU의 Phelan은 현재 기술과 개인 정보 보호 및 보안 문제로 ”실시간은 토끼굴”이며 ”우리는 그것을 홍보하지 않습니다”라고 대답했습니다. 과거 데이터는 FCU의 웹 포털 을 통해 제공 되며 유틸리티는 실시간 데이터에 대한 고객의 권리를 인식한다고 그는 말했습니다.
2단계 인증 및 추가 장비를 통해 고객은 실시간 데이터에 액세스하고 이를 제3자와 공유할 수 있습니다. ″그러나 그들은 종종 지루해지고” ”데이터를 공유하지 않습니다”라고 그는 말했습니다.
“스마트 계량기 소프트웨어는 개별 소비자와 데이터를 공유하도록 설계되지 않았습니다.”라고 Holy Cross Energy 사장 겸 CEO인 Bryan Hannegan은 말했습니다. ″고객은 그것에 접근할 수 있어야 하지만 어떤 커미션이나 위원회도 보호 장치 없이 ”유틸리티의 금전 등록기”에 접근할 수 있는 잠재적인 보안 위험을 허용하지 않을 것”이라고 덧붙였습니다.
HCE의 공격적인 분산 자원 개발은 곧 시스템 피크 수요 관리를 위한 동적 가격 신호를 더욱 중요하게 만들 것입니다 . 이것이 HCE가 ” 광섬유 분배 네트워크 ”를 구축하는 이유 라고 Hannegan은 말했습니다. HCE와 같은 유틸리티가 실시간으로 고객 또는 제3자 응답을 필요로 할 때 자체 스마트 네트워크를 사용하는 것을 선호할 수 있다고 그는 말했습니다.
그러나 이 네트워크는 고객이 실시간 스마트 미터 데이터에 더 쉽게 액세스할 수 있기 때문에 HCE는 제3자 에너지 관리 서비스와도 협의했다고 전직 에너지 부서 연구원인 Hannegan은 말했습니다. 제3자는 고객과 유틸리티를 위한 ”가치 제안이 있는 경우” 귀중한 수요 유연성을 시스템에 제공하는 데 있어 고객을 ”절대적으로” 지원할 수 있다고 그는 인정했습니다.
캘리포니아의 경험은 실시간 데이터에 대한 고객 액세스가 개인 정보 보호나 보안을 손상시키지 않는다는 것을 보여준다고 Mission:data의 Murray는 주장했습니다. 유틸리티 회사의 변명은 “kWh 판매 감소로 인한 수익 손실에 대한 우려를 숨긴다”, ”책임 및 고객 지원 부담” 또는 ”결국 제공할 수 있는 서비스에 대한 제3자와의 경쟁”을 피하기 위한 의도라고 그는 말했습니다.
에너지 관리 서비스 제공업체는 Murray의 주장에 동의하지 않았습니다.
에너지 관리자는 다릅니다
일부 타사 에너지 관리자는 유틸리티와 협력하고 다른 에너지 관리자는 그렇지 않습니다.
옴커넥트 등록 은 고객의 유틸리티와 우편번호를 웹사이트에 입력하는 것으로 시작하지만 고객이 유틸리티 웹사이트를 클릭하면 복잡해진다고 DeVries는 말했습니다. 등록자의 약 60%가 유틸리티에 자세한 식별 정보를 제공하고 옴커넥트 액세스를 허용하기 위해 온라인 또는 서면 인증 프로세스를 거쳐야 하기 때문에 길을 잃습니다.
“합법적인 개인 정보 보호 및 보안 문제가 있습니다.”라고 그는 말했습니다. 그는 텍사스의 옴커넥트 고객 은 ″에너지 요금을 최대 20%까지 줄였고” 캘리포니아 고객은 9월에 “270만 달러를 벌었다”고 덧붙였습니다.
데이터는 ”수조 달러의 전력 부문 혜택을 제공하는 청정 에너지 전환의 관문”이며 ”데이터에 대한 액세스를 차단하는 유틸리티는 거의 범죄적 악의에 가깝습니다”라고 DeVries는 주장했습니다. 유틸리티는 ”그것은 그들의 데이터가 아니기 때문에” 고객 및 타사 에너지 관리 서비스와 협력하는 방법을 배워야 한다고 그는 말했습니다.
Bidgely CEO Abhay Gupta는 “Bidgely는 유틸리티 고객이 요금을 줄이는 데 도움이 되는 에너지 관리 솔루션 제공업체 ”라고 말했습니다. 유틸리티를 통해 작업하는 대신 고객을 위한 직접적인 제3자 에너지 관리는 ”확장 가능한 비즈니스 모델이 입증되지 않았으며 유틸리티는 이를 실행 가능하게 만들 수 없습니다. 문제는 소비자의 관심 부족”과 기술적 어려움 및 비용이기 때문입니다.
″소비자 경험을 개선하는 것은 항상 어려운 일이었습니다.”라고 Plugged-In Strategies 사장 겸 컨설턴트인 Chris Villarreal은 동의했습니다 . 그러나 ”유틸리티를 사용하면 데이터에 더 쉽게 액세스할 수 있습니다.”라고 그는 말했습니다.
유틸리티가 소비자 및 승인된 제3자 액세스보다 먼저 사용을 우선시한다면 ”경쟁 시장을 희생시키면서 독점력을 활용할 수 있습니다”라고 Villarreal은 덧붙였습니다.
에너지 관리 소프트웨어 공급업체인 Energy Hub 의 CEO인 Seth Frader-Thompson은 다른 산업 분야에서 과거에 데이터를 남용한 사례를 감안할 때 ”공익 사업체는 개인 정보 보호와 보안에 대해 걱정하는 것은 당연하지만 잠재적인 솔루션이 있습니다”라고 말했습니다.
한 가지 솔루션은 ”성과를 계산하고 보고하는 독립적인 주 전체 데이터 플랫폼 관리자”라고 그는 말했습니다. 또 다른 하나는 ”고객 기밀 위반을 방지하기 위한 가드레일과 함께 유틸리티 데이터에 대한 제한된 액세스를 허용하는 것”이라고 그는 덧붙였습니다.
이러한 솔루션은 곧 에너지 부서에서 고려할 수 있습니다.
새로운 배포를 위해
에너지부 RFI (Request for Information) 에 대한 응답은 전력 시스템의 ”한 세대에 한 번 있는” 현대화인 2021 인프라 투자 및 일자리법 의 자금 사용을 알릴 것이라고 RFI는 말했습니다. 2026년까지 약 30억 달러가 그리드 복원력 및 혁신 파트너십 프로그램 의 세 가지 주제 영역에 투자될 것 입니다.
DOE는 경쟁력 있는 보조금으로 중단을 방지하고 안정성과 복원력을 강화하고 시스템 유연성을 향상시키기 위한 혁신적인 기술과 전략에 자금을 지원할 수 있는 방법을 모색하고 있다고 RFI는 말했습니다. 전력 시스템 발전을 위한 105억 달러 인프라 법안 기금의 일부인 30억 달러 스마트 그리드 투자 보조금 프로그램 에는 스마트 계량기와 같은 기술을 통합하고 통합하는 기술에 특별히 중점을 둡니다.
RFI는 ”데이터 표준, 상호 운용성 및 비차별적 데이터 액세스를 실시간으로 지원하는” 프로젝트에 보조금이 지급될 것이라고 말했습니다. 연방 기금은 총 프로젝트 비용의 50% 이상을 지원하지 않으며 최대 3,000만 달러의 연방 분담금을 부담할 것이라고 덧붙였습니다. RFI에 대한 이해관계자 응답은 10월 14일까지입니다.
Mission:data의 Murray는 “RFI의 핵심 문구는 ‘실시간 데이터에 대한 비차별적 액세스’입니다. DOE가 실수로부터 배우고 있음을 시사하기 때문입니다. 그것이 최종 자금 조달 기회 발표에 남아 있다면 유틸리티가 데이터에 대한 액세스를 방해하는 것을 ”차별적”으로 만들 것이며 ”비준수는 유틸리티를 계약 위반으로 만들 것”이라고 그는 말했습니다.
DTE와 Avangrid는 에너지부 RFI에 대한 권장 사항 제공을 거부했습니다.
Plugged-In Strategies의 Villarreal은 고객 혜택을 위한 새로운 경쟁 시장 기회가 ”최초의 스마트 계량기 배치에서는 실현되지 않았다”고 회상했습니다. ″새로운 투자는 개방형 표준, 상호 운용성 및 개방형 액세스를 우선시하고 이를 제공하지 못하는 경우 시행되도록 보장해야 합니다.”라고 그는 덧붙였습니다.
DeVries는 ”차세대 스마트 계량기에 대한 새로운 10억 달러 납세자와 연방 투자는 고객을 위해 더 나은 결과를 가능하게 해야 합니다.”라고 덧붙였습니다. ″어쩌면 고객이 그것을 사용하거나 사용하지 않을 수도 있지만 그것은 유틸리티 결정이 아니라 고객의 것입니다.”
매시간 변경되는 소매 요금을 포함한 새로운 캘리포니아 부하 관리 표준은 ‘대단한 도약’입니다: CEC
캘리포니아 에너지 위원회(California Energy Commission)에 따르면 새로운 표준은 연간 피크 시간 전기 사용량을 120GWh까지 줄일 수 있습니다.
캘리포니아 에너지 위원회는 10월 12일 그리드 비용과 온실 가스 배출량을 반영하기 위해 ”적어도 시간당 변경”하는 소매 전기 요금을 개발하도록 유틸리티에 요구하는 새로운 부하 관리 표준을 채택했습니다 .
Andrew McAllister CEC 커미셔너는 성명 에서 ”이 업데이트는 디지털 접근 방식을 사용하여 소비자가 더 저렴한 요금과 변화하는 그리드 조건을 중심으로 전기 사용을 자동화할 수 있도록 하여 혜택을 제공하는 21세기로의 큰 도약입니다.”라고 말했습니다 .
자동화된 부하 관리는 유틸리티가 요금을 낮추고 재생 가능 에너지 자원을 보다 효율적으로 사용하며 그리드 안정성을 높이는 데 도움이 될 수 있다고 McAllister는 말했습니다.
CEC는 새로운 부하 관리 표준이 15년 동안 2억 4,300만 달러의 순 이익을 창출할 것으로 예상되며 연간 피크 시간 전기 사용량을 120GWh까지 줄일 수 있다고 말했습니다.
이 표준은 4월에 발효되며 Pacific Gas and Electric, Southern California Edison, Sacramento Municipal Utility District, San Diego Gas & Electric, Los Angeles Water and Power 및 대규모 지역사회 선택 통합업체에 영향을 미칠 것입니다.
새로운 표준은 불우한 커뮤니티에 도움이 될 것이라고 CEC는 말했습니다. 피크 전력 수요를 줄입니다.”
새로운 소매 전기 요금 개발과 함께 유틸리티는 Market Informed Demand Automation Server라는 요금 정보를 위한 중앙 리포지토리에 정보를 제공해야 합니다. CEC는 또한 ”고객에게 사용을 장려하기 위해 시간 종속 요금 및 자동화 기술에 대해 교육해야 한다”고 말했습니다.
에너지 유틸리티는 고객 경험 개선을 위한 로드맵을 작성합니다.
매력적인 고객 경험과 관련하여 에너지 유틸리티는 종종 다른 산업에 뒤처졌습니다. 그러나 변화하는 고객 기대치, 신기술 및 경쟁 심화로 인해 에너지 유틸리티는 고객 경험을 최우선으로 삼고 있습니다.
미주리 주 스프링필드의 City Utilities 부사장 겸 최고 고객 책임자인 Brent Baker는 “지난 5년 동안 고객은 그 어느 때보다 더 많은 선택권을 갖게 된 것이 현실입니다. “유틸리티 업체들은 고객이 에너지 사용량 중 일부를 다른 소스로 옮길 수 있다는 사실을 이해하기 시작했습니다. 그렇기 때문에 우리는 모든 고객 상호작용을 고객이 현재 또는 미래에 다른 곳으로 갈 수 있는 선택권이 있는 것처럼 대해야 합니다.”
유틸리티 고객은 더 많은 것을 기대합니다
오늘날의 개인화된 디지털 경험 세계에서 고객의 기대치는 변화하고 있습니다. 연결된 고객의 Salesforce 상태 보고서에 따르면 고객의 80%가 경험이 회사의 제품 및 서비스만큼 중요하다고 말합니다.
유틸리티 고객은 Southwest Airlines, Disney 및 Chase Bank와 같은 브랜드의 동급 최고의 경험과 완벽한 고객 서비스에 익숙합니다. 이러한 최고 수준의 상호 작용을 비교하여 고객은 에너지 공급자로부터 동일한 경험을 기대합니다.
“Uber, Amazon 및 손쉬운 디지털 경험을 제공하는 기타 회사는 엄청난 영향을 미쳤습니다.”라고 Baker는 말합니다. ″고객의 기대치는 그 어느 때보다 훨씬 높으며 에너지 유틸리티가 같은 일을 할 수 없는 이유를 이해하지 못합니다.”
고객 경험 매핑
네브래스카주 링컨에 있는 LES(Lincoln Electric System)의 경우 훌륭한 고객 경험을 제공하는 것이 기업 문화에 뿌리를 내리고 있습니다. 그러나 최근의 이니셔티브는 이를 다음 단계로 끌어올리는 데 초점을 맞췄습니다. LES의 Account Executive인 Keith Henning은 고객 여정 매핑 (회사와 고객의 상호 작용을 시각적으로 표현)을 활용하여 주요 계정의 정전 경험을 개선했습니다.
Henning은 “정전으로 인해 막대한 비용이 발생할 가능성이 있기 때문에 비즈니스 고객은 정전이 되면 매우 불안해합니다. “그들은 귀중한 시간, 재료 또는 운영을 잃을 수 있으며 이는 비즈니스에 큰 영향을 미칩니다. 고객 여정 매핑에 대한 우리의 초점은 ‘어떻게 하면 중단 경험을 개선할 수 있을까?’였습니다.”
현재 주요 계정 고객은 제3자 응답 서비스에 전화하는 것을 포함하여 중단을 보고하기 위해 여러 단계를 거쳐야 합니다. 제3자는 정보를 삭제하고 고객을 LES 주요 계정 관리자에게 전달합니다. 여정 매핑을 통해 유틸리티는 마찰(예: 여러 번의 전화 통화)을 발견하고 이 프로세스를 단순화하고 바쁜 비즈니스 고객의 단계 수를 줄이기 위해 노력하고 있습니다.
여정 매핑 프로세스는 경험 내에서 고객의 행동, 감정 및 행동을 이해하는 것으로 시작됩니다. 이를 통해 유틸리티는 문제점과 잠재적 솔루션을 식별할 수 있습니다. LES는 정전 관리 프로세스를 간소화할 수 있는 방법을 확인하기 위해 여러 시나리오를 매핑했습니다. 그들은 또한 경험에 대한 피드백을 얻기 위해 중단을 보고하기 위해 전화한 고객을 설문 조사했다고 Henning은 말했습니다.
피드백은 변화를 이끈다
Baker는 고객 경험을 향상하는 데 있어 ”고객의 목소리”를 듣는 것이 핵심이라고 말합니다. City Utilities of Springfield의 경우 여정 매핑 의 고객 피드백 은 정전 시 고객에게 문자 메시지를 보내는 빈도와 제공해야 할 세부 수준에 대한 통찰력을 제공합니다.
고객 데이터, 설문 조사 및 기타 피드백을 통해 City Utilities는 더 나은 정전 경험을 개발하고 있습니다. 과거에 유틸리티는 고객을 압도하거나 전력 복구를 위해 작업하는 직원에게 영향을 미칠 것을 두려워하여 너무 많은 정보를 제공하는 것을 주저했습니다. 그러나 요즘 베이커는 고객이 모든 것을 알고 싶어 한다고 설명합니다.
″이제 Uber는 도로 위의 모든 차량이 어디에 있는지 보여주고 FedEx는 패키지가 어디에 있는지 정확히 알려줍니다.”라고 Baker는 말합니다. “고객은 가능한 한 많은 것을 알고 싶어합니다. 그러나 우리는 얼마나 많은 정보를 제공해야 하는지 고려해야 하며 동시에 우리 승무원들에게 최선의 이익이 되어야 합니다.”
혁신 영향
고객의 기대가 계속해서 진화함에 따라 에너지 유틸리티는 고객 참여를 유지하기 위해 최신 기술을 활용해야 합니다. JD Power 2022 US Utility Digital Experience Study에 따르면 에너지 유틸리티는 앱 및 모바일 친화적인 웹사이트와 같은 디지털 경험에서 다른 산업에 뒤쳐져 있습니다. 이 연구는 또한 유틸리티 고객 경험에 대한 혁신 부족이 고객 만족도에 영향을 미치고 있음을 발견했습니다.
LES는 셀 미터와 같은 최신 기술을 활용하고 있습니다. 이 기술은 고객 미터가 정전되었을 때와 복원되었을 때 에너지 서비스 부서에 즉시 이메일을 보냅니다. LES 직원은 이 정보를 활용하여 가능한 한 실시간에 가까운 정전 업데이트를 고객에게 제공할 수 있습니다. 여정 매핑 실습에서는 주요 계정 고객이 중단을 보고하고, 결제하고, 프로그램에 가입하는 등의 작업을 할 수 있도록 돕는 모바일 앱을 만드는 아이디어도 발견했습니다.
Henning은 ”고객 여정 매핑은 우리가 기술을 통해 한 걸음 더 나아갈 수 있는 방법을 실제로 보여주었습니다.”라고 설명합니다. “고객 피드백을 바탕으로 계속 성장하고 개선하는 데 도움이 되었습니다. 이 프로세스는 우리가 전에는 고려하지 않았던 몇 가지 새로운 경로로 우리를 이끌었습니다.”
몇 년 전 Springfield의 City Utilities는 고객에게 더 큰 편리함과 유틸리티에 연결할 수 있는 더 많은 방법을 제공하기 위해 모바일 앱을 개발했습니다. 이 앱은 훌륭한 고객 참여 도구이지만 Baker는 여전히 지속적인 개선이 필요하다고 말합니다. 실제로 유틸리티는 문자 메시지 또는 앱 사용을 선호하는 고객이 여전히 중복 정보가 있는 특정 부서로부터 전화를 받고 있음을 발견했습니다. 이제 City Utilities는 모든 커뮤니케이션이 간소화되고 투명하며 응집력이 있는지 확인하는 과정에 있습니다.
″우리는 세계적 수준의 고객 서비스 개발에 초점을 맞춘 비전과 사명을 설정했습니다.”라고 Baker는 말합니다. “유틸리티 업계 내에서 고객 중심보다 유틸리티 직원 중심의 솔루션으로 끝날 수 있습니다. 고객 여정 지도는 고객이 원하는 것을 식별하고 가정하지 않는 데 정말 도움이 됩니다.”
최첨단에서
고객 참여 및 만족도 점수를 높이려면 고객 경험이 중심이 되어야 합니다. 에너지 유틸리티의 경우 고객이 원하고 필요로 하는 것이 무엇인지 더 잘 이해할 수 있도록 고객에게 정직한 피드백을 요청하는 것으로 시작합니다. Henning이 언급한 것처럼 고객 경험을 개선하려면 고객의 관점이 필요합니다. 거기에서 에너지 유틸리티는 이러한 기대치를 충족하고 초과 달성하기 위한 조치를 취할 수 있습니다.
Henning은 ”앞을 내다보지 않으면 뒤를 보는 것입니다.”라고 말합니다. “에너지 유틸리티는 파이크 아래로 내려오는 것의 최첨단에 있어야 합니다. 고객 경험을 개선하고 기술을 사용하여 고객이 기대하는 바를 따라잡는 방법을 찾는 것이 중요합니다.”
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PG&E, 최대 수요 충족을 돕기 위해 상용 전기 차량에 대한 차량 대 그리드 수출 요금 출시
캘리포니아 규제 당국은 에너지 저장, PG&E 및 차량 그리드 통합 위원회(Vehicle-Grid Integration Council)와 연결된 상용 전기 차량 함대 및 충전기에 대한 미국 최초의 차량 대 그리드(V2G) 수출 요금을 승인했습니다. PG&E가 제공할 선불 인센티브와 이 요율 메커니즘에 따라 수출된 전력에 대한 지불은 전기 버스 및 상업용 고객의 차량 비용을 상쇄함으로써 EV 채택을 앞당길 것으로 예상됩니다.
스토리지, 전기 버스 및 EV 가 있는 양방향 차량 충전기는 이 새로운 실시간 가격 책정 3년 파일럿의 초점이며 주 규제 기관에서 연장할 수 있습니다. 이 파일럿은 최대 수요 시간 동안 전력 방전을 찾고 정전 시 백업 전력을 찾고 있다고 유틸리티는 10월 26일 성명에서 말했습니다.
유틸리티의 영토는 미국에서 가장 큰 EV 시장의 본거지이며 전국적으로 판매되는 EV 6대 중 약 1대를 나타냅니다. PG&E 지역에 있는 200만 대의 전기 자동차가 필요한 신뢰성을 제공하기 위해 그리드에서 충전하고 방전할 수 있다고 회사는 말했습니다.
캘리포니아 공익 사업 위원회는 10월 20일 PG&E, VGIC, Electrify America, CPUC의 Public Advocates Office 간의 합의를 승인했습니다.
VGIC 정책 책임자인 Ed Burgess 는 성명 에서 “CPUC의 결정은 캘리포니아 주민들과 주의 그리드를 지원하는 강력한 진전이며 EV 충전 고객을 위한 미국 최초의 동적 수출 요금을 구현합니다.” 라고 말했습니다. ″점점 더 많은 수의 EV가 도로를 강타함에 따라 이 혁신적인 요금 옵션을 통해 EV 소유자는 청정 운송에 대한 투자로부터 더 많은 혜택을 누릴 수 있습니다.”
새로운 요율은 ”실용적인 대로” 시행되지만 늦어도 2023년 10월 1일까지는 시행될 것이라고 협정은 명시하고 있습니다. 유틸리티 대변인 Mike Gazda는 PG&E가 출시 날짜를 놓고 작업 중이라고 말했습니다.
VGIC 대변인 Todd Zeranski는 참여 고객은 ”전일 시간당 가격을 기준으로 한 수출에 대해”보상을 받게 될 것이라고 말했습니다. 처음 12개월 동안 등록을 장려하기 위해 스쿨버스 및 대형 차량에 인센티브가 제공되며 장비의 크기에 따라 결정됩니다. 최대 100kW를 방전할 수 있는 EV 및 충전기는 1,800달러, 전기 버스는 3,150달러의 인센티브를 받을 수 있습니다. 더 큰 배터리를 사용하는 사람들은 3,750달러를 거둘 수 있으며, 대형 전기 버스에 대한 가산기와 총 인센티브는 6,560달러입니다.
분석가들은 차량 전기화가 상당한 성장을 할 태세이며 특히 스쿨버스는 큰 배터리 크기와 예측 가능한 일정으로 인해 그리드 관리의 기회를 제공한다고 말합니다.
10월 중순에 PG&E 지역에서 전기 버스 를 오클랜드 공립 도서관 지점에 연결하는 프로젝트가 발표되었습니다. 버스는 도서관이 비상 대피소 역할을 할 때 최대 6시간 동안 전력을 공급해야 합니다.
실시간 가격 책정, 새로운 요율 및 활성화 기술은 캘리포니아 정전을 완화하기 위해 수요 유연성을 목표로 합니다.
동적 에너지, 용량 가격 및 온라인 ”가격 기계”는 DER을 신뢰성 솔루션으로 만들 수 있다고 규제 당국은 말합니다.
증가하는 캘리포니아 전력 시스템 신뢰성 위협은 9월 초에 생생하게 드러났습니다. 주의 시스템 운영자가 호출한 Flex Alerts는 새로운 활성화 기술을 통해 스마트 고객 소유 리소스에 연결된 RTP(실시간 가격 책정)를 기반으로 한 가격 신호로 완화될 수 있다고 합니다.
California Public Utilities Commission Energy Division의 6월 22 일자 ”CalFUSE” 제안의 새로운 접근 방식은 캘리포니아의 고객 소유 분산 에너지 자원 의 높은 보급률 을 전력 시장 공급 및 부하 변동에 대한 대응으로 전환할 수 있다고 커미셔너들은 7월 14일 제안의 잠재력을 조사하기 위한 절차를 개시하는 명령에 동의했습니다.
RTP는 소비를 줄이거나 저장된 에너지를 수출함으로써 상승하는 전기 시장 가격에 신속하고 비용 효율적으로 대응함으로써 ”수요 유연성”을 제공하도록 DER 소유자와 애그리게이터에게 신호를 보낼 수 있다고 직원 이 7월 21일 CalFUSE 입문 워크숍 에서 추가했습니다 .
CalFUSE 프레임워크는 ”복잡하지만 장기적으로 볼 때 이점이 복잡성을 능가할 것”이라고 Southern California Edison의 가격 설계 및 연구 책임자인 Robert Thomas는 말했습니다. ″동적 가격 신호에 대응하기 위한” 고객 청구 크레딧은 ”합산하여 상당한 경제성을 얻을 수 있습니다”라고 그는 덧붙였습니다.
이 제안은 ”실행 가능한 동적 미래 그리드”라는 비전을 제공하며 ”유틸리티는 그 비전에 매우 중요하지만 고객을 참여시키는 혁신적인 제3자 기업가 없이는 작동하지 않을 것입니다.
CalFUSE의 요율 설계 및 지원 기술은 고객이 참여하는 경우 시스템 및 고객 비용을 낮추고 시스템 유연성을 높일 수 있으며 전력 시장과 RTP가 이를 지원하는 모든 곳에서 작동할 수 있는 솔루션이며 유틸리티, DER 지지자 및 기타 이해 관계자가 동의했습니다. 그러나 계획이 너무 복잡해서 실행할 수 없는지 여부와 얼마나 빨리 실행할 수 있는지에 대해서는 여전히 많은 논란이 있습니다.
필요성
2022년 3월 CPUC가 위임한 백서에 따르면 California 는 주의 배급 시스템에 과도한 부담을 줄 수 있는 ” 높은 DER 미래 ”에 직면해 있습니다. 고객 수요, 2045년까지 뉴욕주의 무배출 목표, 진화하는 기술, 가격 하락이 DER 성장을 계속 견인할 것이라고 덧붙였습니다. 그리고 9월 1일에 통과된 상원 법안 846 은 2023년까지 청정 에너지 신뢰성 계획 에 자금을 지원하기 위해 10억 달러를 제공합니다.
캘리포니아 에너지 위원회 2021 예측 에 따르면 2030년까지 캘리포니아 분산형 태양광은 2022년 14,048MW에서 24,721MW로 증가하고 분산 에너지 저장은 2022년 740MW에서 2,587MW로 증가할 것 입니다. 캘리포니아의 전기 자동차 110만 대는 같은 기간에 570만 대에 달할 것으로 예상 되며 스마트 온도 조절 장치는 기하급수적으로 증가하고 있다고 CEC 데이터도 보여줍니다 .
DER 성장은 이미 안정성을 위협하고 있으며 , California Independent System Operator의 요구 유연성 절차 제출 에 따르면 태양광 발전량이 감소하고 다른 자원을 신속하게 가동해야 하는 늦은 오후 피크 수요 기간 동안 ”램프”가 증가하는 것으로 입증됩니다 .
“2019년 최대 3시간 램프는 15,600MW였지만” 2022년 3월 11일 3시간 램프는 ”계통 연결 및 [분산] 태양광 모두의 급격한 감소로 인해 18,000MW 이상”에 도달했습니다. 피크 저녁 시간, 보고했다.
DER은 태양열과 다른 유형의 발전 사이의 격차를 빠르게 채울 수 있다고 지지자들은 말했습니다.
CalFUSE 요소
CalFUSE는 ”주 전역의 인터넷 기반 가격 포털”을 통해 ”언제든지 각 고객에게 특정한” 실시간 에너지 및 용량 가격에 대한 보편적인 옵트인 액세스를 포함한다고 CPUC CalFUSE 진행 개시 명령은 말했습니다 . 이 제안은 또한 개별 전기 공급자의 요금 설계를 통해 ”발전, 배전 및 송전 서비스 및 기타 고정 비용”에 대한 비용 회수를 다루고 있다고 덧붙였습니다.
CEC가 개발한 Market Informed Demand Automation Server 또는 MIDAS, 플랫폼 또는 기타 ”가격 포털” 구조는 CPUC가 ”가격 기계”라고 설명한 것의 ”프론트 엔드”가 될 수 있습니다. CPUC 직원은 7월 21일 워크숍 에서 고객 대면 가격 포털이 고객 장치 및 제3자(애그리게이터 및 자동화 서비스 제공업체)에 유틸리티 요금 액세스를 제공할 것이라고 말했습니다 .
CEC 대변인 Elaine Kahan은 이메일에서 MIDAS는 ”시변 지역 전기 가격에 대한 실시간 액세스”를 제공하기 위해 ”중앙 집중식의 공개 액세스 가능한 데이터베이스”를 갖춘 CEC에서 운영하는 ”인터넷 서비스”가 될 것이라고 말했습니다. MIDAS 데이터 는 자동화 서비스 제공업체, 전기 고객, 건물 소유주, 임차인이 전기 요금이 더 저렴할 때 에너지 사용량을 줄이거나 전환하는 데 사용할 수 있다고 Kahan은 덧붙였습니다.
백엔드 가격 계산은 CPUC의 ”가격 기계”에 의해 수행될 것이라고 직원이 말했습니다. 시스템 부하 예측, 분배 회로 부하 예측 및 도매 시장 가격과 같은 입력은 캘리포니아 전기 공급자 요금을 기반으로 고객별 RTP를 생성하는 데 사용됩니다.
8,760시간 또는 1년의 예상 수요에 대한 가격 기계의 수학적으로 도출된 용량 값은 모든 자원 적정성 요구 사항을 충족하고 지역 배전 시스템의 요구 사항과 한계를 회로 또는 변전소 수준까지 인식한다고 백서에 명시되어 있습니다.
SCE 지역의 하청업체 TeMix 가 구현한 소매 자동 거래 에너지 시스템(RATES) 파일럿 에서 테스트한 바와 같이 ”설계 원칙”은 ”시스템 활용도가 높을수록 고정 비용 회수율이 높아야 한다”고 백서는 강조했습니다. 이를 통해 전기 공급자의 수익 요구 사항이 충족되고 의도하지 않은 비용 변동을 피할 수 있다고 직원은 덧붙였습니다.
양방향 가격 책정을 통해 고객은 동일한 동적 가격으로 전기를 수입하거나 수출할 수 있다고 직원은 말했습니다. 그러나 제3자 집계 및 자동화 서비스 제공업체도 제3자가 가격에 더 쉽게 접근할 수 있도록 하고 시스템 기능을 최적화하며 집계 기능을 확장하는 기능을 개발함으로써 “CalFUSE 생태계”에서 ”주요 역할”을 할 것으로 기대된다고 덧붙였습니다.
CalFUSE의 ”구독 옵션”은 참여하지 않기로 선택한 고객을 위해 RTP에 대한 노출을 제한하기 위한 것이라고 직원은 말했습니다. 이러한 고객은 소비 내역을 기반으로 월별 전기 사용량에 가입하고 미리 설정된 ”예측 가능한” 요금으로 청구되어 ”기존 요금에서 CalFUSE 가격 신호로 전환”할 수 있다고 직원은 말했습니다.
구독을 통해 ”추가 에너지를 구매”하거나 ”사용하지 않거나 초과된 에너지를 다시 판매”할 수 있으며 보다 유리한 동적 가격으로 요금 청구 또는 크레딧 혜택을 받을 수 있다고 덧붙였습니다.
마지막으로 제안된 ”트랜잭션 기능”은 예상 가격으로 ”향후 에너지 수입 또는 수출을 약속”하는 고객 또는 애그리게이터가 포워드 에너지 차익 거래를 허용할 것이라고 백서는 말했습니다. 이를 통해 고객 혜택을 극대화하고 시스템 운영자가 ”계획 및 운영에 대한 더 많은 가시성”을 확보할 수 있다고 덧붙였습니다.
그러나 이는 복잡성을 가중시킬 뿐이며 일부 이해 관계자는 반대했습니다.
너무 복잡한?
워크샵 피드백은 계획이 실행 불가능할 정도로 복잡할 수 있다고 제안했지만 유틸리티 및 민간 부문 요율 설계 분석가는 동의하지 않았습니다.
CalFUSE는 오늘날의 사용 시간 요율보다 ”훨씬 더 역동적이고 세분화된 가격 책정”을 제공하지만 DER 보급률이 높아지면서 이것이 필요하다고 규제 지원 프로젝트 책임자인 Carl Linvill 은 말했습니다. 에너지에 대한 RTP는 단기 한계 비용을 해결하고 용량에 대한 RTP는 장기 한계 비용을 충족하며 양방향 수출입 가격은 DER 출력과 고객 사용을 공정하게 보상한다고 그는 덧붙였습니다.
구현에는 시간이 걸리며 ”대부분의 고객은 특히 어렵거나 편안함을 제한하는 경우 소비를 적극적으로 관리하지 않을 것”이라고 덧붙였습니다. 그러나 유틸리티, 커뮤니티 선택 애그리게이터 및 민간 부문의 유연한 수요 서비스 제공업체는 가격 신호에 따라 스마트 기기를 통합하고 운영하는 자동화된 시스템을 통해 ”복잡성을 처리함으로써 성공적인 비즈니스를 구축할 수 있다”고 그는 말했습니다.
CalFUSE는 요율 설계의 ”자연스러운 진화”이며 유연한 수요를 촉진하고 재생 가능한 과잉 세대를 해결하며 순 피크 부하 문제를 처리하기 위한 ”상당히 우아한 솔루션”이라고 Tesla 관리 정책 고문인 Damon Franz 는 워크샵에서 말했습니다.
수요 요금을 RTP 용량 값으로 대체하면 Tesla의 EV 및 EV 충전기 사업에 유리한 영향을 미칠 수 있다고 그는 말했습니다. 그리고 양방향 수입-수출 가격 책정은 ”고객이 이해하기 쉽고 통합 업체가 대응하기가 상당히 쉬울 것”이기 때문에 주거용 태양열 및 저장 사업에 ”중요”할 수 있다고 그는 덧붙였습니다.
유틸리티 및 규제 기관에 요금 설계에 대해 자주 조언하는 Brattle Group의 수석 Sanem Sergici는 Linvill 및 Franz에 동의했습니다.
CalFUSE는 ”동적 가격 책정 및 자동화의 미래”를 향한 ”첫 번째 단계”라고 Sergici는 말했습니다. ″일부 수집가들은 비즈니스 모델과 고객과 소통하는 방법을 찾고 장치와 가격 신호를 조율하여 고객 비용 절감을 극대화할 것입니다. 혁신이 일어나는 방식이기 때문입니다.”라고 그녀는 덧붙였습니다.
백서는 캘리포니아의 2020년 정전이 CalFUSE 개발의 원동력이었다고 인정했습니다. 그리고 그 8월의 에너지 위기 동안 수요측 통합 업체인 옴커넥트 의 고객들은 739,000건의 사용량 조정, 580,000건의 자동화를 통해 ”단 한 건의 파견 실패 없이” 130만 달러 이상의 수익을 올렸다고 DeVries는 보고 했습니다.
CalFUSE ”비전”은 훨씬 더 높은 수준의 ”고객 부하를 자동화할 수 있는 기술의 고객 채택”을 요구 한다고 OhmConnect의 서류는 말했습니다 . 그 중 상당 부분은 유틸리티에서 관리하지만 ”제3자 고객 참여 및 에너지 관리 기회가 중요한 구성 요소여야 합니다”라고 DeVries는 덧붙였습니다.
시장 테스트는 옴커넥트가 고객 비용이 직원 제안의 목표인 전기 시장 가격과 결부된 고객 요금을 상당히 줄일 수 있음을 보여준다고 그는 말했습니다. ″장치 생태계 전반에 걸친” RTP와 고객 데이터에 대한 적절한 액세스를 통해 타사는 고객 청구서를 줄이고 시스템 비용을 낮추는 성공적인 새 비즈니스 모델을 만들 수 있다고 DeVries는 말했습니다.
보상은 월별 에너지 관리 지불금 또는 고객 절감액의 일부가 될 수 있으며 임계 피크 및 긴급 수요 감소에 대한 보상이 포함될 가능성이 높다고 그는 덧붙였습니다. DeVries는 ”여러 가지 복잡성이 있지만 동적 가격으로의 전환이 시급히 필요하며 우리는 일정보다 훨씬 뒤쳐져 있습니다.”라고 말했습니다.
빨리 갈까, 같이 갈까?
CalFUSE에 대한 주요 논쟁은 9월의 폭염으로 인한 산불과 신뢰성을 위협하는 전력 수요 로 인해 부인할 수 없는 긴급성에 초점을 맞춘 신중함을 촉구하는 일부 사람들과 함께 얼마나 빨리 구현되어야 하는지 입니다.
SCE의 Thomas는 캘리포니아의 전기 공급업체가 RATES 의 2단계와 같이 ”현재 파일럿의 결과를 활용하는” ”보다 신중하거나 단계적인” 구현을 원한다고 말했습니다. RTP에 대한 고객 반응, 구독 옵션, ”자동화된 공급업체 소프트웨어”와 같은 CalFUSE 요소의 SCE 영역 전반에 걸친 옵트인 파일럿에 대한 RATES 2단계 보고서는 SCE의 제출 서류에 따르면 2025년 초로 예정되어 있습니다.
San Diego Gas and Electric은 ”아직 정량화되지 않았기 때문에” 모든 고객에 대한 동적 가격 책정의 이점이 비용보다 클 것이라고 ”확신하지 않는다”고 파일에서 밝혔 습니다. 보류 중인 RTP 파일럿의 ”학습”은 이러한 의심을 해결하는 데 도움이 될 것이라고 덧붙였습니다.
Pacific Gas and Electric이 제안한 동적 요금 파일럿은 고객 차이에 대한 자세한 분석 후 승인되었다고 PG&E의 파일이 추가되었습니다 . 동적 요금에 대한 반응은 고객의 ”실제 상황”에 따라 크게 다르기 때문에 유틸리티 파일럿에 대한 2025년 결과 이전으로 이동하면 결과가 좋지 않을 수 있다고 파일링에서 말했습니다.
CCA Valley Clean Energy, 에너지 서비스 제공업체인 Polaris, TeMix 및 PG&E가 공동으로 구현한 농업용 유연한 관개 기술(AgFIT) 동적 속도 파일럿은 농업 고객에게 가격 신호를 보내 “유연한 관개 펌핑 부하를 일일 최대 부하에서 벗어나, ” Valley Clean Energy-Polaris 파일링은 .
AgFIT 를 구현 하는 것은 ”새로운 동적 속도가 고객에게 도입되는 작은 파일럿일지라도” 도전 과제를 보여주었습니다. 일반적이지 않은 IOU-CCA 계약에서 Valley Clean Energy는 또한 ”동적 요금의 구현을 확장하기 위한 모범 사례”에 대해 ”여러 대규모 파일럿”의 ”학습”을 기다리는 것을 옹호했습니다.
파일럿에서 전기 공급자와 협력했음에도 불구하고 TeMix는 다소 동의하지 않았습니다. ″위원회는 가능한 한 빨리 CalFUSE 관세를 모든 고객 등급에 대한 옵트인으로 승인해야 합니다 . ” 그러나 규제 당국은 “CalFUSE 접근 방식”에 대한 추가 ”시범 프로젝트”도 지원해야 한다고 인정했습니다.
다른 사람들은 더 빨리 행동할 것을 촉구했습니다.
CalFUSE에 대한 ”기초 작업”은 ”신속하게 완료되어야 한다”고 오랫동안 수요 유연성의 더 많은 사용을 촉구해 온 에너지 효율 및 재생 기술 센터의 제출을 강조했습니다. 옵트인 CalFUSE 요율은 2023년 여름까지 시행되어야 합니다. 왜냐하면 일부 요율 제안은 ”경제학자에게 어필할 수 있지만” ”고객은 이해하거나 응답하지 않을 수 있기 때문”이라고 덧붙였습니다.
Tesla의 Franz는 조종사가 CalFUSE의 진정한 매력을 보여주지 못할 수도 있다고 경고했습니다. ″제한된” 파일럿은 타사의 상당한 하드웨어 및 소프트웨어 개발이 필요할 수 있으며 파일럿이 제공하는 것보다 해당 작업에 대해 더 많은 결과를 얻을 수 없는 경우 참여를 선택하지 않을 수 있다고 워크숍에서 말했습니다.
그러나 그 추론은 파일럿 결과를 기다리는 것을 정당화할 수도 있다고 SCE의 Thomas가 대답했습니다. 너무 빨리 움직이면 전기 공급업체가 비슷한 비용을 부담할 수 있고 ”몇 달 또는 몇 년 후에야 고객 반응이 명확해지기 때문에” 더 비싸고 느린 배치로 이어질 수 있다고 그는 말했습니다.
″우리는 완전히 정보에 입각한 가격 신호가 아닌 것을 완전히 구현하고, 고객 참여를 방해하고, 다시 구현하고, 약간만 작동한다는 것을 확인한 다음 다시 구현하고 싶지 않습니다.”라고 그는 덧붙였습니다. “2025년까지 완전한 구현으로 이어지는 소규모 파일럿은 중단과 잠재적 비용을 피할 수 있습니다.”
타임라인과 수익 창출 메커니즘은 아직 정의되지 않았으며 ”혁신가가 문제를 단순화하고 비즈니스 모델을 구축하기 전까지는 복잡해 보일 수 있습니다”라고 Brattle Group의 Sergici는 말했습니다. “그러나 그것이 제안이 너무 복잡하다는 것을 의미하지는 않습니다. 조만간 솔루션으로 이어질 문제 진술입니다.”라고 그녀는 덧붙였습니다.
NextEra의 ‘판도를 바꾸는’ Real Zero 배출 목표는 수소, 수요 측면 관리에 대한 질문을 촉발
많은 찬사를 받는 2045년 계획은 녹색 수소를 테스트하고 탈탄소화에 유연성이 필요한지 여부를 테스트할 것입니다.
세계 최대의 투자자 소유 유틸리티가 6월 14일 발표한 NextEra Energy “Real Zero” 계획은 판도를 바꾸는 기후 목표가 될 수 있지만 답이 없는 질문이 있다고 이해 관계자들은 말했습니다.
Real Zero는 다른 미국 유틸리티의 순 제로 계획과 같이 탄소 상쇄에 의존하지 않고 2045년까지 NEE 운영에서 탄소 배출을 제거할 것이며 ”에너지 생산자가 설정한 가장 야심찬 탄소 배출 감소 목표”라고 NEE의 6월 14일 성명서에서 밝혔습니다. 말했다 . 이를 통해 NEE와 자회사인 Florida Power and Light는 순 제로 기후 목표를 가진 유틸리티에 도전하고 있다고 NEE 사장 겸 CEO인 John Ketchum은 말했습니다.
유틸리티 규모의 재생 에너지 개발을 기반으로 하는 NEE의 비즈니스 모델은 NEE가 6월 14일 투자자들에게 보고한 바에 따르면 세계 전기 유틸리티 중 가장 높은 시가 총액을 달성하는 데 도움이 되었습니다 . Real Zero는 FPL 발전의 80% 이상을 태양광, 배터리 저장 및 녹색 수소로 ”전환”하는 동시에 ”신뢰성, 탄력성, 경제성 및 비용 확실성을 향상시킬 것”이라고 NEE는 말했습니다.
Real Zero 청사진 은 또한 미국 경제의 탈탄소화에서 “4조 달러 이상의 시장 기회”를 주도하기 위해 미국 최대 전기 생산업체로서 NEE의 규모를 활용할 것이라고 NEE는 덧붙였습니다.
청정 에너지를 위한 남부 연합 (SACE )의 전무이사인 오랜 FPL 비평가인 스티븐 스미스(Stephen Smith)에 따르면 이것은 ”패러다임 전환” 계획일 수 있습니다 . “NextEra와 같은 성공적인 민간 기업이 이런 종류의 야망을 테이블 위에 올려놓으면 바늘이 움직입니다.”라고 Smith는 말했습니다.
FPL 은 또한 SACE , Sierra Club 및 기타 이해관계자들이 합의한 심각성을 강조 하면서 2025년 태양광 발전 약속 을 이행 하기 위해 ”정상 궤도에 오르고” 있습니다.
그러나 Real Zero의 90GW 태양열, 50GW 배터리 저장 및 아직 시범적으로 시행되지 않은 녹색 수소 계획은 고객에게 약속한 ”증분 비용 제로”로 2045년까지 달성하기 어려울 것이라고 이해 관계자들도 동의했습니다. 그리고 가속화되는 운송 및 건물 전기 부하를 충족 하는 데 필요할 수 있는 특정 수요 유연성과 에너지 효율성 목표가 부족하다고 그들은 덧붙였습니다.
리얼 제로
NEE는 2005년부터 2021년까지 무배출 발전량을 300% 늘렸고, 2006년부터 2021년까지 주당 수익은 연평균 8.4% 증가했으며 주주 수익률은 S&P 500 평균보다 620% 높았다고 6월에 보고했습니다. 그 기간 동안 규제되지 않은 자회사인 NextEra Energy Resources 는 24GW의 풍력과 태양열 발전소를 건설했다고 NEE의 성명서는 덧붙였습니다.
에디슨 전기 연구소(Edison Electric Institute)에 따르면 2021년 미국 전기 유틸리티 배출량은 “2005년 수준보다 36% 낮았으며” 점점 더 많은 유틸리티가 탈탄소화를 약속했습니다. 그러나 Real Zero와 달리 순 제로 목표는 ”에너지 인프라의 총체적 변화”를 달성하지 못할 것이라고 NEE 성명서는 말했습니다.
Real Zero 는 ”전례 없는 속도와 규모”로 모든 직간접 탄소 배출을 제거할 것이라고 NEE는 덧붙였습니다. FPL은 2030년까지 52%, 2035년까지 62%, 2040년까지 83%, 늦어도 2045년까지 100% 탈탄소화될 것이라고 NEE는 약속했습니다.
2045년까지 FPL의 현재 4GW 규모의 유틸리티 규모 태양광은 90GW가 넘고 0.5GW의 배터리 저장 용량은 50GW가 넘을 것이라고 청사진은 덧붙였다. 또한 16GW의 기존 천연가스 발전을 태양광 발전으로 전기분해된 물에서 생성된 녹색 수소로 전환하여 좌초된 자산을 피하는 전환이라고 청사진은 덧붙였습니다.
FPL은 3.5GW의 원자력 용량을 유지하고 신뢰성을 높이기 위해 기존 천연 가스 공장에서 제한적으로 사용할 수 있는 6GW의 탄소 중립 재생 천연 가스 용량을 개발할 것이라고 FPL 대변인 Christopher McGrath가 Utility Dive에 말했습니다.
청사진은 에너지 효율성과 같은 고객 소유의 수요측 리소스에 대한 FPL의 과거 지원을 보고했지만 청사진이나 McGrath는 이러한 리소스의 특정 확장을 제안하지 않았습니다.
NEE의 투자자 프레젠테이션은 재생 에너지의 가격 경쟁력을 높이는 천연 가스에 대한 세계적인 수요로 인해 Real Zero가 실현 가능하다고 보고했습니다. 기존 천연가스 발전의 평준화 비용은 2021년 1월부터 2022년 5월까지 63% 증가한 반면, 새로운 태양열 비용은 16%, 새로운 풍력 비용은 11% 증가했다고 NEE는 덧붙였습니다.
6월 30일자 BloombergNEF 보고서에 따르면 재생 에너지 가격도 현재 주로 공급망 제약으로 인해 상승하고 있지만 상대적인 비용 경쟁력을 유지할 가능성이 높습니다 .
지속적인 비용 경쟁력, 추가 기술 발전, 적절한 주 및 연방 정책 지원을 통해 Real Zero는 ”고객에 대한 추가 비용 제로”로 달성할 수 있다고 NEE는 말했습니다. 무공해 시설은 ”동일한 전기 수요를 충족시키기 위해 화석 발전소를 짓는 것보다 고객에게 비용이 더 많이 들지 않을 것”이라고 McGrath는 덧붙였습니다.
비평가들은 야망을 지지한다
전통적인 FPL 비평가들은 Real Zero에서 가능성을 봅니다.
SACE는 “FPL에서 탄소 목표를 반복적으로 요구했지만 Real Zero 야망의 규모는 유틸리티와의 논쟁을 바꾸었고 우리는 이를 환영합니다”라고 SACE의 Smith는 말했습니다. ″지구가 필요로 하는 것과 기후 문제를 해결하기 위해 전력 부문이 필요로 하는 것입니다.”
FPL의 ”고객에 대한 증분 비용 없음”이라는 문구는 약속을 충족하지만 불확실한 탄소 관련 정치 및 시장 역학이 이를 요구한다고 그는 말했습니다. SACE는 “FPL을 약속대로 지킬 것”이지만 ”완벽한 것을 좋은 것의 적으로 만들고 싶지 않기 때문에 지금은 패스”하는 유틸리티를 제공하고 있습니다.
Real Zero는 또한 ”재생 에너지가 비즈니스에 좋고 투자자를 유치할 수 있다” 는 다른 유틸리티 를 보여줍니다 . 에너지 경제 및 재무 분석 연구소의 에너지 데이터 분석가인 Seth Feaster는 동의했습니다.
오랫동안 석탄 사용에 대해 FPL 과 싸워 왔으며 여전히 천연 가스 인프라를 놓고 싸우고 있는 Sierra Club은 Real Zero를 ”판도를 바꾸는 약속”으로 보고 있습니다. 그러나 그것의 실행 가능성은 ”실행될 것”입니다.
“다른 남동부 전력회사들은 청정 에너지가 위험한 금전적 내기라고 주장하지만 FPL은 이제 그렇지 않다는 기록을 남겼습니다.”라고 그녀는 말했습니다. 그러나 FPL이 제안한 녹색 수소에 대한 투자에는 ”고객에 대한 증분 비용 없음” 주장을 약화시킬 수 있는 전해조와 플랜트 및 파이프라인 개조에 대한 비용 불확실성이 포함되어 있다고 그녀는 덧붙였습니다.
녹색 수소 옹호자들도 동의했습니다.
그린수소에 대하여
Green Hydrogen Coalition 설립자이자 회장인 Janice Lin은 연구 결과에 따르면 녹색 수소의 현재 높은 전해조, 생산 및 운송 비용 및 기타 불확실성이 규모 조정을 통해 해결될 것이라고 말했습니다.
독일 컨설턴트 Agora Energiewende의 8월 21일 보고서에 따르면 일부 산업과 장거리 항공, 해상 운송, 전력 부문 장기 저장은 ”기후 중립이 되기 위해 재생 가능한 수소가 시급히 필요하기 때문에” 규모가 커질 것입니다. 풍력 및 태양열과 마찬가지로 녹색 수소 비용은 ”규모 확대가 발생하면” 하락할 것이라고 BloombergNEF의 2020년 11월 평가 에 동의했습니다 .
두 연구 모두 비용을 낮추는 배치 수준을 보고하지 않았지만 FPL과 같은 발전소 오프테이커가 이를 제공할 수 있기 때문에 Real Zero가 이 기술에 중추적인 역할을 할 수 있다고 Lin은 말했습니다.
2023년 후반으로 예정된 FPL의 녹색 수소 파일럿은 Okeechobee 천연 가스 공장에서 5%의 녹색 수소 혼합물을 사용할 것이라고 McGrath는 말했습니다. 그는 태양열 프로젝트와 인근에 건설된 5개의 전해조가 FPL의 Cavendish NextGen 수소 허브 를 완성할 것이라고 덧붙였습니다.
그러나 Real Zero는 녹색 수소의 많은 불확실성을 간과하고 있다고 이해 관계자는 말했습니다.
시에라 클럽의 랜돌프는 파일럿의 입증되지 않은 규모의 기술이 작동하지 않거나 너무 비쌀 수 있으며 FPL이 배출 가스를 생성하는 천연 가스 혼합물을 계속 사용하게 될 수 있다고 말했습니다.
또한 “100% 그린 수소를 위한 터빈 및 파이프라인 기술이 준비되지 않았기 때문에” 그린 수소의 ”타임라인”에 대한 상당한 우려가 있다고 IEEFA의 피스터는 경고했습니다.
최대 5%의 수소-천연 가스 혼합물은 파이프라인과 가전제품에 대해 ”일반적으로 안전”하지만 누출, 오작동 또는 ”가스 점화”를 피하기 위해 더 높은 수준의 ”수정이 필요”하다고 7월 18일 University of California at Riverside가 보고 했습니다. 캘리포니아 공공 시설 위원회가 찾았습니다.
그리고 녹색 수소는 경쟁이 있다고 IEEFA의 피스터는 말했습니다.
″기술, 유틸리티 및 자동차 산업이 수천억 달러를 투자하고 있는 배터리 기술과의 경쟁이 있습니다.”라고 그는 말했습니다. 그린 수소가 “10년 안에 답이 될 수 있지만” ”곧 더 빨리 충전되고 더 오래 지속되는 배터리가 나올 것 같지만 수소의 비용, 복잡성 및 비효율성이 장애물이 될 수 있습니다.”라고 그는 덧붙였습니다.
그러나 녹색 수소에 대한 질문에도 불구하고 ”높은 탈탄소화 수준에 도달하기 위해서는 이와 같은 일부 신기술이 필요할 것”이라고 SACE의 Smith는 말했습니다. 태양열로 수소를 전기분해하는 FPL의 내기는 가장 깨끗하고 가장 가능성이 높으며 인류와 지구에 대한 기후 변화의 도전 때문에 탐구할 가치가 있다고 그는 말했습니다.
Lakin Garth의 연구 및 산업 전략 부문 Smart Electric Power Alliance 선임 관리자는 FPL의 약속과 발표된 탄소 배출 감소에 대한 임시 약속은 ”진정한 리더십”과 ”구체적이고 진지한 수준의 계획”을 보여줍니다. 그러나 현재 4월에 규제 당국에 제출한 연간 자원 계획 의 모든 부분이 ”얼마나 실현 가능하고 비용 효율적인지에 대한 확실한 답은 없다” 고 그는 말했습니다.
그리고 2045년까지 Real Zero에 도달하기 위해 FPL은 청사진에 자세히 설명되지 않은 수요측 리소스도 포함하는 위의 모든 접근 방식이 필요할 것이라고 그와 다른 이해 관계자는 말했습니다.
잃어버린 조각
녹색 수소의 불확실성 외에도 FPL은 변동성이 큰 재생 에너지 보급률이 높은 전력 시스템에 대한 유연한 수요 측 자원의 이점을 간과했을 수 있다고 지지자들은 말했습니다.
청사진은 2021년까지 FPL의 수요 관리를 통해 ”거의 5,500MW의 누적 여름 피크 감소”와 ”약 95,000GWh의 누적 에너지 절감”을 달성했다고 보고했습니다. 그러나 FPL은 진정으로 에너지 효율성을 지원하는 ”회피”하기 위해 규제 기술을 사용했다고 Sierra Club의 Randolph는 썼습니다. 그리고 “FPL이 플로리다에서 옥상 태양광의 순 계량 인센티브를 종식시키려는 노력의 배후에 있었다는 것은 비밀이 아닙니다”라고 그녀는 덧붙였습니다.
Real Zero는 ”혁신에 기대고 있습니다”라고 그녀는 말했습니다. FPL은 ”가장 비싼 접근 방식을 사용하는 대신 시스템 및 고객 절약을 모두 달성하기 위해 고객 소유의 수요측 리소스로 동일한 작업을 수행할 수 있습니다.”라고 Randolph는 덧붙였습니다.
무탄소 전력 시스템은 유연한 비하인드 미터 리소스의 이점을 누릴 수 있다고 SEPA의 Garth는 동의했습니다. 그리고 진행 중인 시나리오 계획은 기술과 경제가 변화함에 따라 시스템 비용과 고객 요금을 줄이는 역할을 발전시킬 수 있다고 그는 덧붙였습니다.
FPL의 ”야심 찬 이니셔티브”에는 스마트 그리드 기술에 대한 간략한 언급에 에너지 효율성 및 수요 대응 에 대한 일반적인 참조가 포함되어 있다고 California Efficiency + Demand Management Council 전무이사 Joe Desmond가 이메일로 보냈습니다. 그리고 구체적인 목표를 밝히지는 않았지만 청사진에는 FPL이 수요측 자원에 ”투자하고 혁신하고 있다”는 자세한 설명이 포함되어 있다고 Desmond는 덧붙였습니다.
FPL은 오랫동안 ”미국에서 가장 큰 수요 관리 프로그램 중 하나”를 보유하고 있으며 ”혁신적인 기술의 가능성에 열려 있다”고 FPL 대변인 McGrath는 말했습니다. 그러나 그 초점은 “2045년까지 무탄소가 되기 위해 필요한 발전 자원, 24/7 조명 유지, 고객 요금을 전국 평균 이하로 유지하는 것”이라고 그는 말했습니다.
그러나 FPL은 에너지 효율 경제를 위한 미국 위원회( American Council for an Energy-Efficient Economy)의 2020년 유틸리티 EE 스코어카드 에서 에너지 효율 성능, 프로그램 다양성, 활성화 인프라 및 정책 부문에서 미국의 52개 주요 투자자 소유 유틸리티 중 51위를 차지했습니다 .
에너지 효율의 보다 효과적인 사용은 운송 및 건물 전기화에서 예상되는 부하를 관리하는 열쇠 중 하나가 될 수 있습니다.
FPL은 가장 빠르게 성장하는 주 시장 중 하나에서 EV 성장 및 EV 충전기 배치에 전념하고 있다고 McGrath는 말했습니다. 그러나 청사진은 운송 전기화로 인해 예상되는 폭발적인 부하 증가를 해결하기 위한 구체적인 계획을 제공하지 않는다고 McGrath는 인정했습니다.
FPL은 또한 건물 전기화로 인한 수요측 자원과 동적 부하를 활용하기 위한 전략을 포함하지 않는다고 그는 말했습니다. 2021년 5월 미국 에너지부(Department of Energy) 건물 전기화 로드맵은 그리드 인터랙티브 효율적인 건물로 건물 전기 부하를 해결하면 “2030년까지 연간 80억~180억 달러”를 절약할 수 있다고 보고 했습니다. 로드맵은 2040년까지 누적 혜택이 “1000억 달러에서 2000억 달러에 달할 수 있다”고 덧붙였습니다.
NEE와 FPL은 청사진에서 특정 수요측 자원 계획을 생략했을 수 있습니다. SACE의 Smith는 ”미래에 이를 소유함으로써 활용할 주주 가치가 있기 때문”이라고 추측했습니다.
Real Zero와 같은 야심찬 탈탄소화 계획에는 ”혁신적인 수요측 이니셔티브”를 포함하여 ”사용 가능한 모든 옵션”이 필요할 것이라고 Brattle Group의 대표이자 DOE 전기화 로드맵의 공동 저자인 Ryan Hledik이 말했습니다. ″규제 기관은 확장된 에너지 효율성 및 부하 유연성 투자가 비용 효율적이며 소비자를 위한 저렴한 탈탄소화의 핵심임을 알게 될 것입니다.”
Utility Dive가 접촉한 이해 관계자 중 어느 누구도 Real Zero가 ”판도를 바꾸는” 것이며 ”대담한 목표”라는 McGrath의 주장에 대해 토론하지 않았습니다. McGrath는 이를 구현하는 것이 ”쉽지 않을 것이지만 FPL은 쉬울 것이기 때문에 또는 의무를 충족하기 위해 그렇게 하지 않습니다”라고 말했습니다. Real Zero를 하는 이유는 ”고객, 플로리다 경제, 환경을 위해 옳은 일”이기 때문입니다.
그리고 성공 가능성에 대한 전반적인 낙관론이 있습니다.
FPL은 ”추적 기록을 가지고 있습니다”라고 Sierra Club의 Randolph는 덧붙였습니다. “천연 가스가 더 저렴한 옵션이 되었을 때 석탄에서 이동했으며 현재는 같은 이유로 태양광 및 녹색 수소로 이동하고 있습니다. 하지만 청사진을 구현하는 방법을 모두가 면밀히 주시하고 있습니다.”
Avangrid는 뉴욕주 코네티컷에서 전기 자동차를 그리드 리소스로 전환하기 위해 노력합니다.
Avangrid 자회사 United Illuminating 은 2024년까지 코네티컷 지역에 3,000대의 전기 자동차를 보유할 것으로 예상하고 Bidgely 와 협력하여 전기 자동차를 그리드 리소스로 활용하고 충전 시 최고 수요 증가를 방지하기 위해 노력하고 있다고 Avangrid 관계자는 말했습니다.
Avangrid는 뉴욕에서 유사한 프로그램을 개발 중이며 두 주에서 장기 벤더를 선택하는 과정에 있다고 말했습니다. Bidgely와의 작업은 5월에 발표된 1년 파트너십에 따라 수행되고 있습니다.
Avangrid 의 고객 프로그램 및 제품 관리자인 Charles Spence는 7월 Bidgely와의 부하 관리 노력에 대한 논의 에서 EV 부하를 제공하는 데 있어 가장 큰 과제는 피크 수요를 높이지 않는 방식으로 새로운 수요를 통합하는 것이라고 말했습니다.
코네티컷은 주에 등록된 약 21,000 대의 EV 로 2021년을 마쳤 지만 장기 운송 전략은 2030년까지 500,000 대를 요구합니다 . 서비스 영역에서 플러그인 차량의 수가 증가함에 따라 Avangrid는 이를 그리드 리소스로 활용하는 데 세 가지 주요 장벽을 보고 있다고 Spence는 말했습니다.
Spence는 ”가장 큰 과제는 분명히 그 부하를 통합하는 것입니다.”라고 말했습니다. “우리는 믿을 수 없을 정도로 많은 수의 차량을 보고 있으며 [그리고] 이러한 차량은 완전히 소모되고 하루 안에 재충전된다면 모두 60kWh를 소비할 수 있습니다. 그것은 일반적으로 집 전체가 사용하는 것입니다.”
주거용 고객이 저녁에 집에 돌아와 차량에 전원을 연결할 때 수요가 급증하는 것을 피하기 위해 그 부하는 양과 타이밍에 따라 통합되어야 한다고 그는 말했습니다. 코네티컷에 있는 Avangrid의 수요 반응 관리 충전 프로그램은 이를 지원하지만 차량 및 충전기와 관련하여 다양한 고객 기술 선호 사항을 수용하고 투자 및 인센티브의 적절한 규모를 보장하는 것이 다른 과제입니다.
“우리가 사람들에게 너무 많은 돈을 지불하지 않도록 하지만, 다른 한편으로는 [그들이] 참여에 관심이 없을 정도로 적게 지불하지 않도록 해야 합니다.”라고 Spence는 말했습니다.
나머지 유틸리티 부문과 마찬가지로 Avangrid는 EV를 수요 반응 자산으로 활용할 때 여전히 모범 사례를 개발하고 있다고 Spence는 말했습니다. 요구 사항은 지역마다 다를 수 있으며 제한적인 회로가 많거나 적다고 그는 말했습니다.
코네티컷 프로그램의 첫해에 Avangrid는 그리드 스트레스를 줄이기 위해 고객 EV 충전기를 제어하는 수요 응답 이벤트를 매월 최대 15개까지 호출할 수 있습니다. 고객은 이벤트 참여를 거부할 수 있습니다.
Spence는 ”우리가 정말 그렇게 많이 부를 수 있을지 의심스럽습니다. 그것은 꽤 무거운 일입니다.”라고 말했습니다. 그러나 더 많은 이벤트를 호출할 수 있는 유연성 덕분에 유틸리티는 시간이 지남에 따라 고객 참여가 감소하는지 여부를 테스트할 수 있습니다. 이 유틸리티는 또한 코네티컷에 있는 광범위한 고급 계량 인프라 네트워크를 사용하여 EV를 보유하고 있지만 수요 반응 프로그램에 아직 참여하지 않은 고객을 식별하거나 참여하지 않는 등록 고객과 더 잘 소통할 수 있습니다.
Avangrid는 여전히 프로그램을 구축하고 있으며 수요 응답 리소스 EV가 얼마나 커질 수 있는지에 대한 명확한 표시가 아직 없다고 Spence는 말했습니다.
Spence는 이메일에서 ”우리는 참여에 대한 데이터를 수집하고 학습 내용을 수집한 첫 프로그램 연도 이후에 이 전체 자원에 대해 더 잘 알게 될 것입니다.”라고 말했습니다. ″그 시점에서 우리는 참여하는 EV의 평균 배터리 크기, 축소 가능한 부하 측면에서 참가자당 평균 참여, 전반적인 리소스의 신뢰성과 같은 것을 더 잘 추정할 수 있습니다.”
″자원은 절대적으로 증가하고 있으며 우리는 이것이 시간이 지남에 따라 상당히 유연한 자원이 될 것으로 기대합니다.”라고 Spence는 말했습니다.
Avangrid는 뉴욕에서 유사한 프로그램을 개발하기 위해 노력하고 있으며 6월 에 New York State Electric & Gas 및 Rochester Gas and Electric 자회사에 대해 주 규제 기관에 수정된 관리형 충전 제안을 제출했습니다 .
뉴욕 프로그램은 Avangrid의 코네티컷 노력보다 더 클 것이지만, “이것은 규제 당국이 주의 유틸리티에 할당한 관점과 우리가 구현하는 프로그램 유형의 관점에서 매우 유사한 프로그램이 될 것입니다. ” 스펜서가 말했다.
높은 에너지 가격, 우크라이나 전쟁 및 증가하는 수요 반응 가능성이 에너지 효율성 노력에 박차를 가함
새로운 국제 에너지 기구(International Energy Agency) 이니셔티브에 따르면 전력 시스템 요구 사항을 충족하기 위한 수요 대응으로서 효율성을 혁신적으로 사용하면 천연 가스와 석탄 의존도를 종식시킬 수 있습니다.
국제 에너지 기구(International Energy Agency)에 따르면 기후 투쟁에서 가장 깨끗하고 저렴하며 가장 간과되는 자원인 에너지 효율성은 이제 러시아의 우크라이나 침공에 대한 세계 반발의 일부가 되었습니다 .
분석가들은 오랫동안 동의해 온 에너지 효율성 또는 EE가 청정 에너지 전환의 기본입니다. 분석가들은 오랫동안 동의해 온 에너지 효율성 또는 EE가 청정 에너지 전환의 기본입니다. 그러나 유럽 연합이 러시아 천연 가스에 대한 의존을 끝내고 임시 석탄 연소를 피해야 하는 우크라이나 전쟁으로 인한 긴박함은 이제 EE를 중요하게 만듭니다 . 6월 10일 미국과 미주, 아프리카, 아시아, EU가 인정했습니다.
EE는 세계 에너지를 ”저렴하고, 안전하고, 깨끗하게” 유지하는 데 ”중요”하다고 IEA 전무이사인 Fatih Birol은 6월 8일 에너지 효율에 관한 연례 IEA 글로벌 컨퍼런스에서 말했습니다. 그리고 세계 지도자들은 컨퍼런스를 ”희망의 만남”으로 만들어야 합니다. 세상은 효율성에 가속기를 맞추거나” 또는 “앞으로 몇 년 동안 대가를 지불”할 수 있습니다.
이것은 ”우리 시대의 평화 프로젝트가 될 수 있습니다”라고 미국의 에너지 효율 및 재생 에너지 부차관보 Kelly Speakes-Backman은 회의에서 덧붙였습니다. ″러시아의 불법적인 우크라이나 침공은 우리가 에너지를 생성, 분배 및 사용하는 방법에 대해 다르게 생각하도록 도전했으며 에너지 효율성에 대한 사례가 그 어느 때보다 시급합니다.”
미국에서 EE는 막대한 잠재력을 가지고 있지만 다양한 규제 및 시장 상황에서 그 가치를 입증해야 한다고 Speakes-Backman 및 기타 미국 EE 지지자들은 IEA 회의 도중과 이후에 말했습니다. 보다 혁신적이고 포괄적인 정책을 통해 EE는 수요 반응(DR)으로서 큰 가치를 가질 수 있으며 전력 시스템에서 kWh 감소가 가장 필요한 시기와 장소에서 사용될 수 있다고 그들은 말했습니다.
IEA 이니셔티브
새로운 숫자는 IEA 이니셔티브를 지원합니다.
회의 중에 발표된 IEA 보고서에 따르면 국내 총생산에 대한 에너지 사용 비율인 EU 에너지 집약도를 절반으로 줄이면 EU의 2021년 러시아 수입량의 약 4배인 ”연간 6500억 입방미터의 천연 가스”의 필요성을 줄일 수 있다고 합니다. . ″총 에너지 절약”은 EU 전기 요금을 “2030년까지 연간 최소 6,500억 달러” 낮출 수 있다고 보고서는 덧붙였 습니다.
우크라이나 침공은 ”유럽과 세계 에너지 시장을 대대적으로 혼란 에 빠뜨렸습니다 . 2030년까지 효율성 노력을 통한 총 에너지 절약에 대한 EU 전체 목표를 9%에서 13%로 높일 것을 촉구했습니다.
IEA 26차 회의 후 성명은 ”현재의 에너지 효율 조치 규모는 충분하지 않다”며 ”글로벌 수준에서” 이행을 가속화해야 한다고 동의했다. EE는 ”에너지 비용을 줄이고 수입 연료에 대한 의존도를 줄일 수 있는 즉각적인 기회를 제공합니다”라고 강조했습니다.
EE를 가속화하기 위한 EC의 제안 은 ”앞으로 나아가는 것”이지만 ”여전히 유럽 의회의 27개 회원국의 승인을 받아야 합니다”라고 EU의 규제 지원 프로젝트 전무이사인 Jan Rosenow가 Utility Dive에 말했습니다.
최종 승인은 가을에 올 수 있으며 ”실제 부족과 가격 급등이 있을 수 있기 때문에 다음 겨울 난방 시즌 전에 희망이 있다”고 Rosenow는 경고했습니다. ″그러나 적어도 EU 국가들은 가능한 한 빨리 천연 가스에서 완전히 멀어져야 한다는 것을 인식하는 정책을 마침내 고려하고 있습니다.”
히트 펌프 생산 및 액화 천연 가스 수출 에 대한 Biden 대통령의 최근 행정 명령은 새로운 EU 이니셔티브를 지원하고 시장 기회를 볼 수 있음을 보여줍니다. Rosenow와 다른 사람들이 말했습니다.
미국의 EE
미국에너지효율경제협의회(American Council for an Energy Efficient Economy) 전무이사 스티브 나델(Steve Nadel)은 유틸리티 다이브(Utility Dive)와의 인터뷰에서 IEA 이니셔티브가 미국에 직접적으로 영향을 미칠지 여부는 확실하지 않다고 말했습니다. 건물과 차량에 대한 새로운 주 및 지역 성능 표준이 변화를 일으키고 있지만 수정이 필요한 약 50개의 연방 효율성 표준 중 일부만 이 발전했다고 그는 말했습니다.
Nadel은 가장 중요한 정책은 선행 배포 비용을 줄이는 리베이트 및 자금 조달 메커니즘과 같이 EE를 비용 효율적으로 만들 수 있는 정책이라고 말했습니다. 일부 유틸리티, 녹색 은행 및 기관 대출 기관 은 고객이 청구서 절약으로 EE 설치 비용을 지불할 수 있는 청구서 금융 및 부동산 평가 청정 에너지(PACE) 프로그램 을 지원한다고 그는 말했습니다.
ACEEE의 2020년 12월 주 분석 에 따르면 이러한 정책은 사용 시간(TOU), 사용량을 변경하는 요율, 건물 및 가전제품에 대한 성능 표준 및 코드와 함께 캘리포니아를 만드는 데 도움이 되었으며, 그 다음으로 상위 2개 EE 주인 매사추세츠가 그 뒤를 이었습니다. . 최근의 전구 효율 표준과 주거 및 상업용 건물 규정에 대해 네바다는 ACEEE의 ”가장 개선된” 주였습니다.
ACEEE 주 분석 보고서에 따르면 27개 주에서 유틸리티를 구속력 있는 EE 목표에 맡기는 에너지 효율 자원 표준이 시행되고 있습니다. Nadel은 ”표준이 있는 곳마다 유틸리티가 이를 충족하기 위해 증가했습니다.”라고 말했습니다.
2020 년 2월 ACEEE 유틸리티 분석 에서 매사추세츠의 Eversource와 National Grid는 2018년에 3% 이상의 에너지 절약으로 공동 1위를 차지했다고 ACEEE는 말했습니다. San Diego Gas and Electric(SDG&E), 일리노이주의 Commonwealth Edison(ComEd), Baltimore Gas & Electric이 상위 5위 안에 들었습니다.
대부분의 공익 사업체에는 요금 납부자가 자금을 지원하는 EE 프로그램이 있지만 채택은 경제와 함께 ”쇠퇴하는 경향이 있으며” ”더 많은 일을 할 수 있고 해야 합니다”라고 SDG&E 대변인 Sara Prince는 이메일을 보냈습니다. EE 인센티브는 ”올바른 일”이라고 ComEd 대변인 Thomas Dominguez는 동의했습니다.
Consolidated Edison의 대변인 Allan Drury는 뉴욕에서 제품 리베이트 또는 온빌 파이낸싱을 통한 주거용 EE 업그레이드 를 이용할 수 있다고 말했습니다. 그리고 대규모 상업 고객은 ″수요가 많은 시기에” 사용을 줄일 인센티브가 있다고 그는 덧붙였습니다. Massachusetts의 Mass Save 프로그램 은 비슷하다고 에너지 효율성을 위한 Eversource 관리자인 Amy Findlay와 Bill Stack은 Utility Dive에 말했습니다.
Oracle 자회사 Opower는 유틸리티 및 소매 에너지 공급업체와 협력하여 사용량을 줄이는 행동 조치에 고객을 참여 시키고 최근에는 시스템 요구 사항을 충족하기 위해 사용량을 전환하도록 유도한다고 Oracle Utilities Group 부사장 겸 Opower 책임자인 Matt O’Keefe는 Utility Dive에 말했습니다. Opower 비즈니스 모델의 핵심은 ”규제 및 정책 맥락”이라고 그는 말했습니다.
Opower에 따르면 수요 변화를 지원하는 TOU 요금이 포함된 EE 및 DR 제품은 최대 사용량을 약 5% 줄일 수 있습니다. 캘리포니아 규제 데이터 에 따르면 캘리포니아 EE 프로그램은 2021년 “IOU EE 프로그램의 모든 최고 절감액 청구의 거의 72%”였습니다 .
유틸리티 산업 리더의 EE 프로그램에도 불구하고 납세자가 자금을 지원하는 EE의 전반적인 에너지 절약은 ACEEE의 가장 최근 분석에서 ”적당한 수준”을 유지하고 있다고 Nadel은 말했습니다. 그러나 EE 정책에 대한 새로운 접근 방식은 이를 바꿀 수 있다고 지지자들은 말했습니다.
EE를 사용하는 새로운 방법
2022년 6월 로렌스 버클리 국립 연구소(LBNL) 보고서 에 따르면 미국 소비자는 주거용 및 상업용 건물의 에너지에 연간 4,000억 달러 이상을 소비하며 30% 이상이 ”낭비”됩니다 . 그러나 ”효율성 시장 동인과 가능한 미래 효율성 시장 속성을 이해하면” 정책 입안자와 기타 이해 관계자가 이를 변경할 수 있다고 보고서는 말했습니다.
이전에 DOE 분석가이자 IEA의 EE 대표인 Rhodium Group 수석 분석가 Ben King은 ”피크 수요 동안 kWh를 줄이는 것이 야간 사용량의 kWh를 줄이는 것보다 기후와 공중 보건에 훨씬 더 가치가 있다”는 인식이 떠오르고 있습니다. , Utility Dive에 말했습니다.
새로운 정책은 EE가 DR로 기능하도록 인센티브를 제공하고 새롭고 개조된 그리드 상호작용 효율적인 건물 을 중요한 시스템 리소스로 만들 수 있다고 King은 말했습니다. 그러나 이러한 정책을 설계하는 것은 ”표적을 위한 솔루션”으로 남아 있다고 그는 인정했습니다.
LBNL Electricity Markets 및 정책 부서 프로그램 관리자 Natalie Mims Frick에 따르면 LBNL의 새로운 연구 는 정책 설계를 가속화할 수 있습니다. EE는 ”시스템에 중요할 때 건물의 전기 사용을 변경하는 경우” DR이 될 수 있으며 건물 부하 형태에 대한 새로운 LBNL 작업 은 그 잠재력을 정량화하고 있다고 그녀는 말했습니다.
정책 인센티브는 최대 부하 감소를 최적화하는 EE 도구를 위해 설계될 수 있으며 시스템 요구가 진화함에 따라 이러한 인센티브는 대상을 변경할 수 있다고 Mims Frick은 말했습니다.
EE를 DR로 최적화하는 정책은 ”전체 시스템에 대한 절감을 제공”하고 에너지 전환을 ”더 저렴하게” 만들 수 있다고 에너지 효율적인 건물의 미래에 대한 6월 30일 LBNL 웨비나에서 콜로라도 공공 유틸리티 위원회의 Megan Gilman 커미셔너는 동의했습니다 .
웨비나에서 Southern Company의 수석 경제학자 겸 계획, 규제 및 전략 지원 담당 이사인 Kenneth Shiver 가 추가 되었습니다 .
EE는 신축 및 건물 개조를 지속 가능하게 만들기 위한 ”대화가 시작되는 곳”이며 ” 시장 요구를 충족하기 위해 EE를 사용하는 데 가장 민첩한 정책 이 가장 매력적이 되고 있습니다”라고 난방용 상업용 에너지 서비스 사업 개발 관리자인 Trevor Joelson은 말했습니다. 및 냉각 시스템 공급업체 Trane Technologies.
그러나 새로운 정책은 EE 설치의 통합 설계를 보상함으로써 EE의 잠재력을 더욱 극대화할 수 있다고 선도적인 EE 전문가들은 말했습니다.
가장 큰 그림
로키마운틴연구소(Rocky Mountain Institute) 공동설립자이자 명예회장이자 스탠퍼드대 토목환경학 겸임교수인 아모리 로빈스(Amory Lovins)의 광범위한 데이터 분석 에 따르면 EE의 큰 이점은 에너지를 전체 시스템으로 사용하여 여러 가지 이점을 얻을 수 있는 사물의 통합 설계 에서 비롯될 것이라고 합니다.
통합 디자인 애플리케이션 에 대한 정책 지원은 EE를 새로운 기술, 자금 조달 전략 및 비즈니스 모델에 대한 DR로 사용하는 것 이상으로 혁신을 주도할 수 있다고 Lovins의 작업은 보여주었습니다 . EE는 ”절약이 아닌 비용으로 인식되지만 통합 설계를 통합하는 새로운 비즈니스 모델은 적용하기에 무르익었습니다.”라고 그는 Utility Dive에 말했습니다.
일부 EE 지지자들은 신흥 서비스형 에너지(EaaS) 개념 이 민간 부문을 EE와 재생 에너지의 통합적 사용으로 옮길 수 있다고 말했습니다. 2019 Deloitte 백서 에 따르면 EaaS는 에너지 절약을 제공하기로 계약하는 ”전통적인” 회사와 유사하지만 EaaS 공급자가 모든 프로젝트 자본 투자를 하고 프로젝트를 소유하고 관리합니다 .
EaaS 공급자는 모든 프로젝트 위험을 수반하고 프로젝트 성능 최적화에서 더 큰 이익을 얻기 때문에 모든 EE 옵션을 프로젝트 설계에 통합할 인센티브가 있다고 Deloitte는 말했습니다. 일반적으로 건물 소유주인 고객은 5년에서 20년 계약 조건에 따라 절감액을 공유하고 에너지 관리의 ”단순화”로 인한 혜택을 받는다고 덧붙였습니다.
Navigant Rearch 2019(팬데믹 이전) 추정치 에 따르면 EaaS의 글로벌 잠재 수익은 2028년에 연간 2,780억 달러에 이를 수 있습니다 . 그리고 Honeywell 및 Trane 과 같은 설립된 에너지 서비스 계약자 는 ”강력한 이점”이 있다고 Deloitte는 말했습니다.
Trane의 Joelson은 EaaS가 EE 채택의 ”대부분”을 가능하게 할 수 있다고 동의했습니다. 일부 대규모 Trane 상용 고객은 ”제3자에게 비용 절감 기회를 포기할 이유가 없다고 생각합니다”. 그러나 공격적으로 성장하고 있는 대형 데이터 센터와 같은 다른 고객은 ”핵심 비즈니스에 집중하기를 원할” 수 있으므로 다음과 같은 경우 EaaS를 환영합니다. 그 이점이 비용보다 크다고 그는 덧붙였다.
Honeywell 및 Trane과 같은 회사와의 제한된 에너지 절약 성능 계약 과 같은 메커니즘은 대규모 상업 고객을 위해 작동하지만 EaaS는 주거 고객을 위한 EE를 가능하게 할 수 있다고 Rhodium의 King은 말했습니다. 구독료로 구현될 수도 있지만 그런 종류의 개념 사용은 ”제공자가 지금까지 간 곳을 뛰어넘는 것”이라고 그는 인식했습니다.
유틸리티는 아직 일반적으로 EaaS를 채택하지 않았지만 ”필수 물리적 자산을 소유하고 운영한 오랜 경험”으로 인해 ”자연스러운 이점이 있습니다”라고 Deloitte는 말했습니다. 그리고 그것은 소비자와의 ”연결을 개선하는” 혁신적인 방법이 될 수 있다고 신문은 말했습니다.
Eversource의 Findlay는 ”흥미로운 새로운 고객 관계”를 제공하며 ”더 나은 고객 경험을 제공한다면 탐색할 수 있는 것”이라고 말했습니다. 그러나 ”다른 비즈니스 라인”을 개발하려면 유틸리티가 필요하다고 그녀는 덧붙였습니다.
어떤 비즈니스 모델이 등장하든 지지자들은 EE의 중요성에 대한 인정을 환영했습니다.
IEA 회의에서. “2030년이나 2050년을 생각하기 쉽지만” ”향후 3년 동안 에너지 효율성에 대한 정책 결정은 기후와 우크라이나 전쟁에 영향을 미칠 것입니다.”라고 Eamon Ryan 아일랜드 환경, 기후, 통신 및 교통부 장관은 세계 지도자들에게 경고했습니다.
Lovins는 ”러시아 화석 연료를 제거하려는 EU의 노력과 미국에서 우리가 하는 일 사이에는 구별이 없습니다.”라고 동의했습니다. ″전 세계 시장을 통해 파문을 일으키는 높은 EU 에너지 가격은 효율성을 장려하기 위해 글로벌 가격 신호를 보내고 있습니다.”
Duke는 일부 EV 고객에게 월 $19.99에 ‘충전할 수 있는 모든 것’을 제공할 수 있습니다(제한 적용).
Duke Energy는 충전기 사용 시기를 일부 제어하는 대가로 노스캐롤라이나 주거 고객에게 정액 요금의 EV 충전 구독을 제공하려고 합니다.
듀크 에너지(Duke Energy )는 노스캐롤라이나의 일부 주거 고객이 최저 19.99달러의 고정 월 요금으로 차량을 충전할 수 있는 전기 자동차(EV) 충전 프로그램을 제안 했습니다. 그 대가로 고객은 듀크가 차량의 충전을 관리하도록 허용하여 그리드 스트레스와 높은 비용을 방지합니다.
이 유틸리티는 ”원활한 고객 경험과 EV 제품의 생태계”를 제공하는 동시에 증가하는 피크 수요를 충족하는 데 필요한 비용이 많이 드는 그리드 업그레이드를 피하려고 노력하고 있다고 Duke의 Rate Design 및 Strategic Solutions 부사장 Lon Huber는 말했습니다.
Huber는 제안된 파일럿이 ”충전할 수 있는 모든 것”이라고 말했지만 몇 가지 제한 사항이 적용됩니다.
한 달 동안 충전을 위해 800kWh 이상을 소비하거나 충전이 일시 중지될 수 있는 여러 관리형 충전 이벤트를 거부하는 고객은 경고를 받고 파일럿에서 제외될 수 있습니다. Duke에 따르면 그 정도의 에너지는 일반적인 EV가 2,000마일에 가까운 거리를 주행할 수 있게 합니다. 그러나 청정 에너지 옹호자들은 프로그램 제한이 모든 고객에게 가입 기반 관리 충전 계획이 작동하지 않을 수 있음을 나타내는 것이라고 말합니다.
Duke는 전기화 계획을 실행하기 위해 빠르게 움직이고 있으며 North Carolina Utilities Commission(NCUC)에 60일 이내에 충전 파일럿을 승인하도록 요청했습니다. 전기 운송은 향후 20년 동안 Duke의 부하 증가의 가장 중요한 동인 중 하나가 될 것으로 예상되며 관리형 충전은 비용 제어의 핵심입니다.
규제 당국은 지금까지 노스캐롤라이나의 광범위한 전력화 전략을 지원하는 듀크의 계획을 따랐습니다. 1월에 노스캐롤라이나 주지사 Roy Cooper, D 는 2030년까지 주 내 자동차 판매의 50%를 무공해 차량으로 구성하도록 요구 하는 행정 명령을 발표했습니다 .
지난주 NCUC 는 듀크가 제안한 Make Ready Credit을 승인 했는데, 이 크레딧을 통해 유틸리티는 가정이나 기업에 EV 충전 장치를 설치한 고객에게 보상할 수 있습니다. 그리고 규제 당국은 유틸리티가 교통 전기화 계획을 지원하기 위해 연방 인프라 자금에 접근할 수 있는 방법에 대한 의견을 요청 했습니다.
Huber는 고객이 기존 가스 구동 자동차에서 EV로 전환함에 따라 유틸리티는 ”마찰 없는 경험을 만드는 방법”과 ”운송 전기화의 이점을 강조”해야 한다고 말했습니다.
Duke의 신청에 따르면 제안된 $600,000 구독 EV 충전 파일럿은 12개월 동안 실행되며 초기 200명의 참가자가 두 서비스 영역 간에 균등하게 분할됩니다. 파일럿의 일환으로 Duke는 차량 충전을 ”적극적으로 관리”하고 한 달에 최대 3개의 관리형 충전 이벤트를 예약할 수 있습니다.
Duke Energy Carolinas(DEC) 고객은 충전 파일럿에 대해 월 고정 요금 $19.99를 지불하고 Duke Energy Progress(DEP) 고객은 $24.99를 지불합니다. 두 유틸리티의 ”과거 비용 구조”가 차이를 설명한다고 Huber는 말했습니다. 참여 고객은 요금을 절약할 수 있으며 파일럿의 부하 관리 측면은 Duke의 모든 고객에게 혜택을 주도록 설계되었다고 그는 말했습니다.
비용 증가를 제한하는 관리형 충전 키
듀크가 저탄소 포트폴리오로 전환함에 따라 EV 부하가 증가할 것으로 예상되며, 이는 ”용량 또는 수요 비용의 비율을 증가시킬 것”이라고 신청서에서 밝혔다. 이는 부분적으로 재생 에너지가 일반적으로 용량 비용이 높고 에너지 비용이 낮기 때문입니다.
Duke의 신청서에 따르면 수요 비용은 DEC의 수익 요건의 약 59%, DEP의 경우 49%를 차지합니다.
″수요 비용은 시스템 피크에 해당하고 EV 충전은 시스템에 수요를 추가하기 때문에 비용은 주로 에너지 비용보다는 발전, 송전 및 배전 시스템의 피크에 의해 결정될 것”이라고 규제 당국에 경고했습니다.
동시 피크 동안 또는 그 근처에서 발생하는 관리되지 않는 EV 충전은 듀크가 ”정전 중단이나 시스템 손상을 피하기 위해 추가 용량 리소스를 구축하거나 확보해야 할 것”을 의미할 수 있다고 유틸리티는 말했습니다. ″이로 인해 모든 고객의 비용이 증가할 수 있습니다.”
반면 EV 충전이 효과적으로 관리된다면 듀크는 ”추가 용량 리소스 추가를 지연하거나 방지”하고 단기 및 장기적으로 비용을 절감할 수 있을 것이라고 말했습니다. 시스템 자산은 또한 보다 효율적으로 사용될 것이며 ”이러한 절감액은 EV 운전자와 비 EV 운전자 모두에게 공유될 것입니다.”
Duke는 BMW, Ford Motors, General Motors 및 American Honda Motors 와 협력하여 자동차 제조업체의 차량 텔레매틱스 애플리케이션과 상호 운용성 을 제공하는 Electric Power Research Institute와 함께 개발 한 Open Vehicle Grid Integration Platform을 테스트하고 있다고 말했습니다. 그렇게 되면 Duke는 값비싼 두 번째 계량기를 설치하지 않고 차량의 충전 데이터를 사용하여 고객의 사용량과 수요를 측정할 수 있습니다.
Huber는 ”아름다움은 두 번째 미터가 필요하지 않다는 것입니다. 적어도 그것이 우리의 가정입니다.”라고 Huber는 말했습니다. “우리는 텔레매틱스의 정확성을 테스트할 것입니다.
능동 충전을 통해 Duke는 ”저비용, 환경 친화적인 기간 동안 충전이 이루어지고 고객이 설정한 지정된 시간까지 적절한 충전 수준에 도달하도록 EV 충전 패턴을 형성할 수 있습니다.”라고 유틸리티는 말했습니다.
일부 제한 사항이 적용됩니다.
Duke는 한 달에 세 번, 최대 4시간 동안 고객의 충전을 일시 중지할 수 있습니다. 참가자는 관리형 충전 이벤트가 발생할 것이라는 12시간 사전 통지를 받게 되며 파일럿 기간 동안 이러한 두 가지 수요 응답 이벤트를 옵트아웃할 수 있습니다.
Duke의 지원서에 따르면 ”두 개 이상의 관리형 과금 이벤트를 거부하는 모든 참가자는 회사의 재량에 따라 파일럿에서 제외될 수 있습니다.”
청정 에너지를 위한 남부 연합(Southern Alliance for Clean Energy)의 전기 운송 정책 책임자인 스탠 크로스(Stan Cross)는 이 프로그램에 다른 제한 사항이 있으며 이는 가입 요금이 모든 사람에게 적용되지 않을 수 있음을 나타냅니다.
Duke는 또한 EV 충전을 위해 월 800kWh 이상을 사용하는 참가자에게 ”한 차량에 대해 잠재적으로 과도한 양의 에너지를 소비했다”는 경고를 보낼 수 있으며 파일럿에서 제외될 수 있습니다.
3번의 경고를 받은 참가자는 Duke의 재량에 따라 제거될 수 있습니다. 듀크의 신청서에 따르면 어떤 달에든 1,200kWh 이상을 소비하는 참가자는 ”회사의 재량에 따라 파일럿에서 즉시 제외될 수 있습니다.”
″우리는 관리형 충전의 열렬한 팬이며 Duke가 혁신을 모색하고 있다는 사실에 흥분됩니다.”라고 Cross는 말했습니다. “구독 기반 관세에 대한 우려가 있습니다. EV 효율성과 고객의 요구 사항은 매우 다양합니다. 따라서 고정 요금은 관리형 충전 프로그램의 기반이 되는 적절한 방법이 아닐 수 있습니다.”
크로스는 한 가지 문제는 관리형 충전 프로그램이 일반적으로, 특히 EV 충전과 결합될 때 새로운 것이라는 점이라고 말했습니다. ″우리는 정말 조심하고 싶습니다. 변수를 실제로 제어하고 올바른 것을 테스트하고 있는지 확인하고 있습니다.”라고 그는 말했습니다.
Property Assessed Clean Energy Programs
PACE model is an innovative mechanism for financing energy efficiency and renewable energy improvements on private property.
www.energy.gov
CEC Adopts Standards to Help Consumers Save Energy at Peak Times
Updates support grid reliability, lower utility bills through automation and time-of-use rates
www.energy.ca.gov
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BIL Grid Resilience And Innovation Partnerships (GRIP)
Announcement Type Draft Funding Opportunity Announcement for Public Comment Only
netl.doe.gov
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