[V2G- 캘리포니아] 캘리포니아, V2G 규제를 고려합니다

CleanTechnica의 정기 독자라면, V2G (차량-그리드 연결) 기술을 메이플 시럽이 팬케이크에 올리는 것 만큼 멋진 것으로 생각하실 것입니다. 무엇이 좋은가요? 75 kWh 배터리가 장착 된 차량을 구매하고 캠핑 중에 TV를 구동하거나 지역의 블랙 아웃시에 에어컨을 작동하거나 필요할 때 그리드에 저장된 일부 전기를 금전적 대가로 교환할 수 있습니다.

날짜: 2023년 6월 10일 2:41 PM URL: https://cleantechnica.com/2023/05/08/california-ponders-v2g-mandate/

California Ponders V2G Mandate - CleanTechnica

 

캘리포니아주는 내부에서 운송에서 탄소 배출을 줄이는 방법을 계속해서 추진하면서 많은 파장을 일으키고 있습니다. 작년에는 2035년까지 전통적인 자동차 및 경량 트럭의 판매를 금지하는 계획을 발표했습니다. 최근에는 2036년까지 디젤 중·대형 트럭의 판매 금지를 제안하면서 야심을 더했습니다. 이제 주 의회에 법안이 제출되어 캘리포니아 주에서 판매되는 모든 전기 자동차에 V2G 기능이 내장되도록 규제하는 것을 강제할 것입니다.

 

먼저, 우리가 사용하는 용어를 정의 해 봅시다. 전기 자동차의 배터리를 전력 공급에 사용하는 여러 가지 기술이 있습니다. 첫 번째는 차량에서 로드 (V2L)로 전환하는 것입니다. 이 기능을 사용하면 운전자는 배터리에 저장된 전력을 캠핑장의 전동 공구, TV 또는 조명 등과 같은 전기 기기를 작동시킬 수 있습니다.

 

차량에서 집으로 (V2H) 전환하는 것은 가정주인이 그리드가 중단 될 때 차량의 배터리를 사용하여 조명 (및 에어컨 및 난방)을 유지할 수 있도록합니다. V2H는 집과 전기계량기 사이에 끊는 스위치가 필요합니다. 이것이 없으면 그리드가 다시 살아날 때 차량 배터리에서 전기의 급격한 쇄도가 발생하여 심각한 손상을 입을 수 있습니다. 또한 고장난 전선을 수리하는 사람들은 차량 배터리에서 전기가 급격하게 통과되면 위험에 빠질 수 있으므로 이러한 기능이 필요합니다.

 

차량에서 그리드로 (V2G) 전환하는 것은 더 복잡합니다. 가정용 전기 기기는 전압 또는 주파수의 작은 변동을 견딜 수 있지만, 이러한 매개 변수는 그리드에서 신중하게 관리됩니다. 그리드에 연결된 수백, 수천 또는 수만 개의 EV 배터리는 그리드 운영자를 위해 모든 유용한 서비스를 수행 할 수 있습니다. 수요가 급증 할 때 그리드에 전기를 공급하여 피커 발전소를 가동할 필요가 없습니다. 또한 전압 또는 주파수 변동을 처리하는 데 도움이되는 서비스는 유틸리티 회사에게 매우 가치 있으며 그들은 이것에 대해 지불 할 의사가 있습니다.

그러나 V2G가 작동하려면 EV의 배터리와 그리드 사이에 위치한 전자 장비가 유틸리티 회사에서 요구하는 전압 및 주파수 표준을 충족하는 교류 전기를 공급 할 수 있어야합니다.

 

캘리포니아, 신차에 V2G 기능을 필수로 요구할 가능성

현재 세션에서의 캘리포니아 주 의회의 S.B. 233은 자동차 제조업체가 캘리포니아 주에서 판매하는 전기 자동차에 V2G 기능을 장착하도록 규제하는 것을 요구합니다. 현재 Nissan LEAF, 현대 Ioniq 5, Kia EV6 및 Ford F-150 Lightning 만이 소유자가 활용할 수 있는 V2G 시스템을 갖추고 있습니다. 바이-디렉셔널 충전 스테이션에 연결하여 EV 소유자는 그리드의 수요가 급증 할 때 이러한 배터리에 저장된 전력을 유틸리티에 판매하여 그리드를 지원하고 전기 요금을 절약할 수 있습니다.

 

캘리포니아 비영리 단체 인 The Climate Center의 커트 존슨 (Kurt Johnson) 커뮤니티 에너지 탄력성 디렉터는 "그리드가 스트레스를 받을 때 오염물질을 배출하는 화석 연료 피커 발전소를 켜는 대신 전기 자동차를 사용한다면 어떨까요?"라고 말합니다. “일반적으로 사용 가능한 최소한의 EV 배터리도 모두에게 멀티데이 에너지 저장 재산입니다.”라고 그는 *Canary Media에 말했습니다. “Nissan LEAF는 여러 날 동안 집을 운영 할 수 있습니다.”

 

캘리포니아에는 이미 150 만 대의 전기차가 운행 중입니다. 2030 년까지 이 수는 800 만 대로 증가 할 것으로 예상됩니다. 이 모든 차량의 배터리를 합하면 총 80 기가 와트의 전력 용량이됩니다. 그것은 국가 최대의 발전소 인 디아블로 캐년 핵 발전소의 출력 용량인 "단지" 2.3 기가와트의 거의 30 배 입니다.

 

지난 주 주행 위원회가 제안한 법안에 대한 선배원 나시 스키너 (Nancy Skinner) 상원 의원은 이 규정이 주요 년도에 제조업체가 V2G 기능이 장착 된 차량을 판매하도록 보장할 것이라고 말했습니다. "제조업체가 규제를 좋아하지 않는 것을 이해하지만 할인이 존재하는 동안 차량이 기능을 갖추도록해야합니다."라고 제안한 스키너 상원 의원은 말합니다.

 

V2G에 대한 산업 반발

스키너 상원 의원이 규제에 대한 업계의 혐오감에 대해서는 옳았습니다. 자동차 혁신 연합 (Alliance for Automotive Innovation)은 BMW, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Jaguar Land Rover, Mazda, Mercedes Benz, Mitsubishi 및 Nissan과 같은 제조업체 및 많은 Tier 1 자동차 공급 업체를 포함하는 자동차 산업의 대변단체입니다. 그것은 이 법안을 반대합니다. 주 의원에게 보낸 편지에서 그룹은 V2G 규제가 조기에 시행되어야하며, 관련 비용이나 V2G 기술을 작동시키기 위해 필요한 규제 변경 사항을 고려하지 않았다고 말했습니다.

 

"차량의 양방향 하드웨어를 규제하는 것은 양방향 충전이 이루어지거나 이루어질 수 있다는 것을 보장하지 않습니다."라고 그 편지는 말합니다. 동맹은 V2G 기술이 새로운 차량의 비용에 약 $3,300을 추가 할 수 있다고 추산했습니다.

동맹은 또한 EV를 전력 공급으로 사용하는 것이 배터리 수명에 불리하게 작용하고 연도 및 마일리지에 기반한 배터리 보증을 약화시킬 수 있다고 주장했습니다. 그러나 Nissan LEAF와 함께 사용할 수있는 바이-디렉셔널 충전기는 배터리 수명을 보존하기 위해 여러 배터리 매개 변수를 관리합니다.

 

모든 전기 자동차가 양방향 기능을 갖추었다 하더라도, 가정이나 전력망으로 전기를 공급하기 위해서는 비용이 많이 드는 하드웨어 배열이 필요합니다. 양방향 충전 스테이션 외에도, 차 주인은 차의 직류 전력을 교류로 변환하는 인버터, 시스템을 전력망으로부터 분리하는 스위치, 그리고 정전 시 시스템을 가동시키기 위한 작은 배터리가 필요합니다. Ford는 5,000달러 이상의 올인원 패키지를 제공하며, 전기 기술자를 고용해 설치비용을 제외한 추가 비용이 듭니다. (참고로 전체 가정 발전기 비용보다는 훨씬 적습니다.)

 

전기 자동차 소유자가 가정에 전기를 공급하고자 할 경우, 양방향 충전기와 전력망에서 가정 전기 서비스를 분리하는 수동 전환 스위치 비용을 포함하여 1,500달러 이하일 수 있습니다.

 

하드웨어를 모두 갖추는 사람들에게는 전력망과 연결하고 발전한 전기를 지역 유틸리티에 판매하기 위한 기반도 아직 마련되어 있지 않습니다. Johnson은 "고정형 배터리를 연결하는 것조차 효과적으로 수행되지 않았습니다. 이동형 배터리는 더더욱"이라며, 전기 자동차 소유자가 전기를 전력망에 공급하기 위해 경제적인 이유가 있으려면 전기를 유틸리티에 판매하기 위한 가격 결정 메커니즘이 필요합니다. 캘리포니아의 몇몇 유틸리티는 차량-전력망 연결(V2G) 시범 프로젝트를 시작했지만, 공식 프로그램은 아직 존재하지 않습니다.

 

Johnson은 주가 인터커넥션과 가격 측면에서 작업 중이라고 말합니다. 입법부에서 인터커넥션 문제를 다루는 약 12개의 법안이 진행 중이며, 캘리포니아 공공서비스위원회는 새로운 가격 구조를 연구하고 있습니다. 그는 SB 233이 시작점이 되기를 원한다고 말합니다. "이 법안이 의미하는 바가, 차량 자체가 양방향 용량을 갖추지 않으면 그 어떤 기회도 실현될 수 없다는 것입니다. 그래서 모든 것은 차량에서 시작됩니다."

 

결론

CleanTechnica 편집부는 캘리포니아의 이 제안에 대해 많은 논란이 있었습니다. 한편으로는 미래에 대비하는 것이 오늘 준비하는 것이 매우 논리적입니다. 그러나 새 차의 가격은 이미 굉장히 높습니다. 비싼 새로운 기능을 추가하는 것은 어려운 소비자들이 필요로 하는 마지막 것입니다.

 

캘리포니아는 제조업체가 V2G 시스템을 개발하고 원하는 소비자에게 제공하도록 장려할 수 있습니다. 우리는 제안에 동의하지만, 시장이 결정하는 것이 좋을 수도 있다는 생각입니다.