[배터리] 남부는 미국에서 가장 활기찬 전기차 및 배터리 허브를 건설하고 있습니다.

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The South is building the most vibrant EV and battery hub in the US

(Barbara Lantz/Canary Media)

 

노스캐롤라이나 주 킹스마운틴 - 청록색 물과 흰 진흙으로 둘러싸인 호수는 네압리 해안에 대한 노스캐롤라이나의 대답이 될 수도 있었다. 나는 소나무 사이로 빛나는 호수를 바라보며 차가운 하늘색으로 뛰어드는 모습을 상상했다.

 

하지만 오늘은 수영할 수 없다. 노란색 철조망으로 둘러싸인 호수 하단에는 "위험: 오픈핏"이라는 표지판이 있었다. 내가 방금 올라온 쿠즈 카펫으로 덮인 언덕은 세계 어디에서나 하드 록 리튬을 생산했던 킹스 마운틴 광산과 주변 기업에서 호수가 되기 전에 파내어진 폐석으로 만들어졌다. 그러나 광산은 문을 닫았고 광업 일자리는 20세기 말에 다른 많은 산업들과 마찬가지로 해외로 이동했다.

 

그러나 이제 펜듈럼이 되돌아가고 있다. 바이든 행정부는 미국 산업 기계를 갱신함으로써 2035년까지 미국 전기망 탄소 배출량을 0으로 만드는 것을 가속화하고 기후 변화에 대처하기 위한 중요한 단계로 손을 놓는 것을 건배하고 있다. 백악관은 또한 그 깨끗한 전기를 사용하여 대규모 EV 전환을 위한 전력을 공급하고, 이로써 운송에서의 온실 가스 문제를 해결하려 한다.

 

인플레이션 절감법에 따른 장려금을 자극으로 미시간, 인디애나, 오하이오를 거쳐 켄터키를 통해 테네시, 조지아 및 캐롤라이나까지 전체 새로운 배터리 벨트가 등장하고 있다. 미국 자동차 산업의 역사적 중심지였던 북부 주가 다음 세대 자동차 제조를 위해 수십억 달러를 유치하게 되면 이것은 무난한 것이다. 이 지역은 10년 전, 미시간 주지사 제니퍼 그란홀름이 대회복 후 상승 산업으로서 그녀의 주가 튀어 오르도록 전지 및 EV 생산에 발을 담그기 시작했다.

그러나 이번 깨끗한 에너지 제조 붐이 동남부 지역에 급격하게 일어나고 있다는 것은 최근까지는 내가 살던 곳이었으므로 몇 차례만 다룬 일이었다. 이 지역의 주는 클린 에너지 공장 투자에서 IRA 이후 가장 많은 투자를 이끌었다. Georgia는 170억 달러 이상으로 전국에서 가장 많이 투자한 곳이며, South Carolina는 93억 달러로 두 번째, Michigan은 81억 달러로 세 번째였다.

 

하지만 동남부 지역의 깨끗한 에너지 생산 붐이 하룻밤에 일어나는 것처럼 보이지만, 이러한 원소들은 수십 년간 준비되어왔다.

 

60년대와 70년대에는 남부 지역은 가구 및 의류 제조로 더 잘 알려져 있었다. 또한 이 지역은 화학 및 고급 제조 분야에서 기반을 다졌으며 최근 몇십 년 동안 자동차 제조업체를 성공적으로 유치했다.

 

이러한 산업 활동은 그 때가 되면 EV 제조가 번창할 수 있도록 기반을 제공했다.

 

Kisber는 "우리가 보는 것은 동남부 지역이 고급 제조 분야에서 매우 지식이 풍부하고 생산적이라는 가설을 입증하는 것이다. 그곳에는 유산이 있으며, 내 의견으로는 배터리 저장소는 지역에서 지난 50년 동안 사용해 온 많은 기술들에 대한 최신 버전이다"라고 말했다.

 

동남부 지역의 리튬과의 관계는 깨끗한 운송 혁명을 주도할 금속이 될 것이라는 예측 이전부터 시작되었다. 그러나 이 지역의 자원은 지금까지 새로운 산업 붐을 위해 이용되지 않았다.

 

그래서 나는 5월의 따뜻한 날, 샬럿 서쪽 언덕 위에 서서 잠자는 광산의 잔해를 바라보고 있었다. 이것은 나의 첫 번째 중단점으로, 동남부 지역의 산업적 풍경이 어떻게 변화하고 있는지 직접 보기 위한 3일간의 도로 여행을 시작할 수 있게 해주었다. 동남부 배터리 벨트가 미국의 깨끗한 에너지 제조 혁명을 주도할 수 있는 능력이 있는지 이해하기 위해서는 처음부터 시작해야 했다.

적절한 위치에 잊혀진 광산

Foote Mineral Company는 1938년 Kings Mountain 광산을 개장하여 Cleveland 및 Gaston 군의 구릉지에서 약 24마일에 이르는 **Carolina Tin-Spodumene Belt**라는 암석 지층을 개발했다.

 

당시 리튬은 작은 일이었다. 그 중 일부는 유리 제조를 위해 사용되었고, 일부는 양극성 장애 치료를 위해 제약 회사에서 사용되었다( Nirvana 노래 기억해보자). 그러나 제2차 세계 대전이 발생하면서, 이전에 본 적 없는 초강력 무기를 연구한 비밀 정부 단체가 발생했다. 맨해튼 프로젝트에서 일한 과학자들은 결국 Carolina Tin-Spodumene Belt에서 약간의 백색 금속을 사용하여 **초핵반응**을 유발할 수 있다는 것을 깨달았다.

 

냉전 무기 경쟁으로 인해 광업 활동은 약 반 세기 동안 유지되었다. 그러나 80년대 후반, 리건형 신자유주의가 등장하면서, 산업 활동 중 해외에서 더 싼 가격으로 덜 규제적으로 수행할 수 있는 작업은 해외에서 수행해야 한다는 기업적 사고방식이 생겼다. Kings Mountain 리튬 광산은 1988년에 폐쇄되었으며, 새로운 배터리 유형을 출시하여 경쟁 모델보다 더 오래 작동할 수 있게한 일본의 전자 회사인 소니는 그보다 3년 전에 출시되었다.

 

점점 더 많은 비가 버려진 구덩이를 채워갔다. 뒤에 쌓인 광물 산출물의 언덕에는 소나무가 울창하게 자라게 되었고, 광산 회사들이 주변 지역의 레크리에이션 공원으로 사용하기 위해 땅을 기부한 후 "Cardio Hill"이라는 이름으로 알려졌다. Bessemer City의 Hallman-Beam 광산은 1996년에 문을 닫았다.

 

리튬 광산 회사들은 이후 아르헨티나, 칠레, 이후 호주로 이동했다. 자동차 산업이 전기 자동차를 주도적으로 만들기 시작하면서, 중국은 생 원료 리튬을 배터리 전구체로 정제하고, 리튬이온 배터리 생산의 중심지가 되었으며, 한국과 일본이 그 뒤를 이었다.

 

Kings Mountain의 몰락에는 비극적인 면이 있다. 세계적인 리튬 이온 배터리 산업이 시작될 때 막 폐쇄되었다는 것이다. 그러나 이제는 그 비극적인 면이 코미디적인 아이러니로 물든다. 지난 수십 년 동안 활동이 없었던 이 김치 드레이프 광산과 그와 유사한 광산들은 몇 시간 동안 운전해 Battery Belt 지역에 도착할 수 있다. Albemarle와 Livent는 여전히 샬럿 근처에서 금속을 처리하는 가장 큰 글로벌 리튬 공급 업체 중 두 개이다. 이러한 광산들을 다시 여는 경우 지역화 된 EV 생산의 고리를 닫을 수 있다. 리튬을 채광하고 정제하고 배터리로 전환하고, 이러한 배터리를 차량에 넣고 남은 것을 재활용하면서 몇 백 마일 이내에서 모든 것을 수행할 수 있다.

 

신규 업체인 Piedmont Lithium은 이 지역에서 새 광산을 개발하려 하지만, 초기 공동 기업 캠페인은 HuffPost의 Alex Kaufman이 보도한 바와 같이 실패했다. 이웃들은 광산 폭발이 그들의 시골 지역을 떨게 할 우려가 있으며, 근처 집들의 모든 수원을 불안정하게 만들 가능성도 있다.

 

Kings Mountain 광산을 소유하고 있는 Albemarle은 경제적 타당성 연구를 진행하여 이러한 장기간 활동이 없었던 광산을 부활시키는 것이 합리적인지 판단하고 있다. 광산이 지역사회에서 오래된 역할을 수행하고 있기 때문에 회사는 지역적 지원을 얻는 데 어느 정도 성공할 가능성이 있습니다. 내가 방문한 공원 옆에는 여전히 번화한 자갈 광산이 운영되고 있다.

 

이러한 광산들이 가동되어도 미국 EV 제조업체에 리튬을 독점적으로 공급할 수는 없을 것이다. 그러나 카나다에서의 하드락 채굴과 미국 다른 곳에서의 염분과 점토 지침에서 추출하는 것과 결합하여 북미 다양화 공급망을 만들 수 있다고 리튬 시장 전문가인 Joe Lowry는 말한다.

미국은 비극적인 일이 발생하지 않도록 새로운 광산 운영에 관한 개혁을 동반해 핵심 광물을 국내에서 더 추출해야 하지만, 에너지 부속장관 Jennifer Granholm은 내가 공원을 방문한 후 며칠 후에 이루어진 **이벤트**에서 지역 주민, 특히 부족 지역 주민 및 환경 보호에 대한 개혁을 동반해야 한다고 말했다.

 

"우리는 그것을 우리의 공동유산의 일부로서 가지 않았습니다. 그러나 그것은 가능합니다." 그녀는 말합니다. "그렇게 하면 우리는 다시 광물에 대해 협력하고 싶어하는 국가가 될 것입니다."

 

특히 Carolina Tin-Spodumene Belt의 경우, 주 정부 감독 기관이 종종 산업 오염자를 적절하게 감시하기 위한 자원이 부족하다는 것이 한계입니다. 이전 Charlotte 시장인 Jennifer Roberts (D)는 그녀의 임기 동안 좋은 이웃이 된 기업들과 함께 일했다. 예를 들어, Charlotte에 있는 쿼리를 운영하는 Vulcan Materials는 그들의 땅에 전용 야생 동물 서식지를 마련하고, 바위를 폭발시켜야 할 때마다 근처 주민들과 조정했다.

 

"당신은 올바른 방법으로 할 수 있습니다. 지역사회가 참여하고 회사가 이웃으로서 함께 일하면 저는 조심스럽게 낙관적입니다."라고 Roberts는 말했다.

 

그리고 Carolina 리튬 광산 지대가 전성기를 되찾을 수 있다면, eager한 고객들이 길게 이어질 것이다.

 

현재 건설 중인 배터리 공장

이는 전기 자동차 공급망의 다음 단계인 리튬 이온 배터리 공장입니다. 이러한 공장들은 대애틀랜타 지역 전역에서 솟아나고 있습니다.

 

남쪽으로 Kings Mountain을 지나쳐 남캐롤라이나 서쪽 구석부터 조지아 Commerce 시를 향해 운전했습니다. 그 시내와는 별개로, 거대한 회색 공장이 조지아 시골 위 언덕 위에 자리 잡고 있습니다. 주변에 경비원과 성벽이 있어 요새를 닮았으며, 인상적이면서 접근하기 어렵습니다.

 

한국 SK 회사는 의회에서 인플레이션 감소법이 통과되기 전인 2022년 초에 26억 달러를 들여 공장을 개장하였으며, 남동부 배터리 벨트의 개척자가 되었습니다. 이 공장은 폭스바겐의 전기차 ID.4 생산 시설인 테네시 주 채터누가로와 포드 F-150 라이트닝에 배터리를 공급합니다. SK는 회사 발표에 따르면 연간 30만 대의 전기차에 쓰일 배터리를 생산합니다.

 

공장은 방어 시설처럼 느껴집니다. SK의 커뮤니케이션 매니저인 Stella Kim은 공장 방문과 경영진 인터뷰 요청을 거절했습니다. 그러나 조지아 경제개발부는 이 공장에 대해 많은 얘기를 합니다.

 

공화당 총재인 Brian Kemp의 사무실은 SK가 고용 목표를 2년 앞당겨 달성한 것을 인정하며 SK를 칭찬했습니다. 이미 2600명이 일하고 있으며, 연말까지 3000명으로 늘어날 것으로 예상됩니다. SK는 이로써 조지아에서 가장 큰 단일 사이트 고용주 중 하나가 되었습니다.

 

Kemp는 "SK Battery America와 조지아 주는 함께 다음 목표를 달성하기 위해 노력하고 있습니다"라고 말했습니다.

 

이에 따라 조지아는 이미 다음 파동의 배터리 기가공장을 끌어들였습니다. 노르웨이 회사인 Freyr은 북극원에서 공장을 설치하고 있었지만, 인플레이션 감소법으로 인해 애틀랜타 남서쪽 Coweta County에 두 번째 공장을 빠르게 개발하기로 결정했습니다.

 

Freyr은 Koch Industries와의 파트너십으로 조지아에 26억 달러를 투자할 예정입니다. 2025년에는 2.5 기가와트-시의 배터리를 생산하며, 곧 이어 38 기가와트-시의 배터리를 생산할 예정입니다. 이 회사는 생산 비용을 낮출 수 있는 간소화된 생산 기술을 홍보하고 있는 MIT 스핀아웃인 24M의 배터리 기술을 라이선스 받았습니다. 따라서 SK의 투자와는 규모가 비슷하게 보이지만, 고용 인원은 적습니다.

 

한편, SK는 현대 자동차와 함께 조지아 북부에 50억 달러를 투자할 공장을 건설할 예정입니다. 또한 포드와 함께 메멘피스 근처와 켄터키 남부에 각각 57억 달러의 공장을 건설할 예정입니다.

 

만약 캐롤라이나 리튬 채광 벨트가 과거 명성을 되찾을 수 있다면, 그곳에는 많은 고객들이 기다리고 있을 것입니다.

 

조지아는 SK와 기타 한국 투자자들을 유치함으로써 미국 배터리 제조의 중심지로 떠오르게 되었습니다. 몇 년 전부터, 조지아는 한국 비즈니스를 끌어들이기 위해 경제개발 담당자를 지정했습니다. Yoonie Kim은 2006년에 이 일을 시작했습니다. Site Selection 잡지의 발표에 따르면, 그녀는 2022년에만 조지아에서 115억 달러의 한국 투자를 유치하는 데 기여했습니다. 그러나 Kemp 행정부는 세금 혜택과 조지아 주가 장기간 제공하는 국가 기금 지원 교육 프로그램인 Quick Start를 포함한 EV 고용주들을 유치하는 데에 열의를 보였습니다.

 

전기 자동차, 남동부에서 만들어진 제품

이미 두 시간 동안 애틀랜타에서 I-75를 따라 이동하면서 전기 자동차 생산이 진행 중입니다.

 

나는 점점 커져가는 푸른 언덕과 아침 출근길에 도달하지 못한 도로변 아르마딜로를 지나갔다. 다음으로 대단한 크기의 Qcells 태양광 공장이 있는 Dalton을 지나 Flat-topped Lookout Mountain이 떠올랐고, 나는 곧 차태봉에 도착했다. 도시 북쪽, 굽이치는 테네시 강 옆에 떨어져 있는 Volkswagen 공장을 찾았다.

 

직원 주차장만으로도 굉장히 넓은 면적을 차지하고 있었다. 작업자들은 게이트를 통해 지속적으로 통과하고, 인상적인 보행자 다리를 건너 공장의 중심으로 들어가고 있었다. 복합체의 한쪽에는 활기찬 물류 허브가 부품을 공급하고, 다른쪽에는 반짝이는 완성된 VW 차량들이 포장지 위에 일렬로 세워져 있었다.

 

SK Corporation과 마찬가지로 VW는 내부를 들어갈 수 없다고 해서 입구에서 볼 수 있는 모습을 살펴보았다. 앞뜰의 잔디밭에서는 작은 나무 한 그루가 자라고 있었다. 인접한 태그판에는 전 세계 Volkswagen 이사회가 2022년 7월에 차태봉을 방문해 "전기 자동차 생산 시작"을 기념하여 심었다고 설명되어 있었다.

 

Volkswagen의 "전기 SUV 대표작"인 ID.4는 대부분 미국 내에서 공급된다는 회사 대변인의 말이 있었다. 강철은 알라바마와 오하이오에서, 내부 부품은 인디애나와 사우스 캐롤라이나에서, 전자 제품은 켄터키와 북캐롤라이나에서 공급된다. 물론 배터리는 SK의 조선소에서 생산한다. 생산팀은 가솔린 자동차와 전기 자동차 모두를 만들지만, VW는 ID.4 생산을 확대하면서 작년에 1,000 명의 새로운 직원을 고용하고 3교대를 추가했다. 올해 500 명의 새로운 고용이 예정되어 있다.

 

 

 

이 “지역 구매” 전략은 공중에서 떠오른 것이 아닙니다. 1970년대 이후 번영한 동남부 자동차 산업에서 이익을 얻고 있습니다. 예를 들어, 키스버 전 테네시 주 경제개발 담당자는 2007년 자동차 공장을 위한 테네시 주 지역성을 제안할 때 독일 볼프스부르크의 VW 본사에서 발표를 위해 이를 모두 지도로 만들어 왔습니다. 이제 이 지역 공급망에는 배터리도 점점 더 포함되어 있습니다. 이로 인해 Covid 시대 배터리 수입 지연과 같은 전 세계적인 운송 장애 또는 항만 혼잡의 위험이 줄어듭니다. 특히 배터리는 매우 무겁고 밀도가 높습니다. 따라서 자동차 공장에 설치되는 배터리를 가능한 한 가까이 생산하는 것이 합리적입니다.

 

완성된 제품을 유통할 때 테네시 주는 실제 지리적 이점이 있습니다. 시내 상공회의소에 따르면 미국 인구의 약 절반은 나쉬빌에서 650마일 이내에 살고 있다고 합니다. 포드가 배터리와 전기차 공장을 건설하고 있는 멤피스는 미시시피 강 중간에 위치해 있기 때문에 수세기 동안 물류 허브로 발전했고, 지역 철도 허브, 트럭 허브로 변화하고, 헤드퀘터가 있는 페덱스의 성공 이야기 덕분에 이제는 세계적인 항공화물 허브로 자리 잡았습니다. 자동차 제조업체들은 이 지역에 주목하고 큰 기대를 걸고 있습니다. 테네시 주 외에도 미국 내 완전 전기차 생산 라인을 가지고 있는 지역으로 남캐롤라이나의 스파르탄버그, 조지아의 현대자동차와 기아자동차의 새로운 공장이 있습니다. 전기 트럭 스타트업 Rivian은 애틀랜타 외곽지역에 공장을 설립할 계획이었지만, 주 정부의 인센티브 패키지가 프로젝트에 반대하는 주민들에 의해 법정에 걸렸습니다. 토요타와 베트남 기업 VinFast는 중북부 북캐롤라이나에 새로운 공장을 설립했습니다.

 

이 지역의 전기차 산업에서의 직업 기회 밀도는 직원과 고용주 모두에게 유익한 순환 생태계를 만듭니다. “귀사의 비즈니스 환경과 직원들이 그곳에 대한 전문성 집중도를 높이는 전문성 군집을 개발하고 있습니다. 이는 관련 회사 뿐만 아니라 이를 지원하는 주에 이익을 제공합니다.”라고 키스버는 말합니다. 이 지역이 노동자들에게 조합비를 내지 않아도 되는 “우측근로법”을 채택해 전기차 및 배터리 생산 분야에서 직원들의 권리를 약화시키고 자동차 제조업체가 노동자들에게 대처하는 능력을 높이는 것은 우연한 일이 아닙니다. 테네시 주는 거의 40포인트 차이로 승인되어 우측근로 상태를 유지하기 위한 헌법 개정안을 통과했습니다. 그러나 이러한 정책은 지역에서 조합의 영향력을 완전히 제거하지는 못했습니다. 새로 선출된 미국 자동차 노동조합 총재인 션 패인은 새로운 EV 공장이 생겨나는 파동에서 조합 대표성을 보장해야 한다는 필요성에 대해 언급했습니다.

 

차타누가에서는 이미 자동차 제조 산업과 상호 보완적인 네트워크가 동남부의 산업적 풍경을 재구성해왔습니다. 그렇기 때문에 자동차 제조업체들이 EV에 큰 기대를 하게 되면 이 지역에서 더욱 확대됩니다.

배터리 재활용은 순환 과정을 닫습니다

남동부 배터리 벨트는 이미 배터리 제조 라인에서 스크랩을 생산하며, 사용된 전기차의 오래된 배터리 팩이 제거되면 폐기물을 생성할 것입니다. 이는 생태학적 문제가 될 수 있지만 해결 가능한 문제입니다: 배터리 재활용은 이미 비즈니스를 시작했습니다.

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지역에서 처음으로 운영되는 재활용 업체인 Ascend Elements는 Covington, Georgia에 이번 봄에 오픈했습니다. 이 역사적인 작은 마을은 TV 시리즈인 '반민족변호사'와 '뱀파이어 다이어리'와 같은 영화에서 나타나는 귀여운 메인 스퀘어가 있습니다. 실제로 그렇게 나타납니다. 마을 스퀘어의 커피 숍/마켓 내 와인 쿨러는 혈액 주머니와 똑같이 보이는 것이 불안합니다.

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Ascend Elements 대표인 Thomas Frey는 나를 시설 입구에서 멈추게 하고 끈적 끈적한 고무 신발 커버를 드렸습니다. 이것은 산업용 바닥에서 넘어지는 것을 방지하기 위한 것입니다. 일부 지점에는 파쇄된 배터리에서 나온 석면 분말이 미끄러울 정도로 쌓여 있습니다.

 

안으로 들어가면, 일꾼들은 사용된 배터리 모듈에서 남아 있는 전기를 흡입한 후, 그것들을 2층 높이의 '젖은 분쇄기'로 보내는 전기적인 흡혈귀 역할을 합니다. Frey는 이것을 세계에서 가장 큰 것이라고 설명했습니다. 이것은 배터리에 여전히 액체 전해질이 포함되어 있기 때문에 '젖은'입니다. 이 전해질은 불안정하게 화재를 일으킬 수 있습니다. Ascend는 빠르게 회전하는 칼날이 금속을 가다듬고 불을 일으킬 위험을 줄이기 위해, 배터리를 산소가 없는 공간으로 공기락 시스템을 통해 내립니다.

 

다음으로, 잘게 썰린 부분은 방 크기의 회전 로터에서 흐른 후 액체 전해질이 제거됩니다. Ascend는 이러한 물질을 압축하여 정제하고 배터리 제조업체에 다시 판매합니다. 예전에는 배터리 재활용 업자들이 그것을 단순히 태웠습니다.

 

마지막으로, 잔여물은 밀도 및 입자 크기에 따라 분리됩니다. 케이스에서 나온 알루미늄 조각은 하나의 버킷에, 구리는 다른 버킷에, 자석 부분은 세 번째 버킷에 들어갑니다. 그러나 가장 우수한 부분, 즉 미세한 검은 가루로 걸러집니다. 이 "검은 질량"에는 전기 전류가 흐르는 배터리의 중요한 부품인 전극을 구성하는 금속이 포함되어 있습니다. 이것이 배터리의 핵심이며, Ascend는 1,000 킬로그램의 자루로 생산합니다.

 

병렬 라인은 SK를 비롯한 근처 배터리 공장에서 스크랩 재료를 받아 그것을 같은 가루 상태로 분쇄합니다. 새로 지어진 배터리 공장은 기술자들이 라인을 캘리브레이션하는 초기 단계에서 특히 많은 스크랩을 생성합니다. 현재는 Ascend의 공장에 스크랩이 대부분의 원료를 공급하지만, 배터리가 폐기되는 시점에 서비스를 받는 배터리가 더 많아짐에 따라 스크랩 대 배터리의 균형이 뒤바뀔 것으로 예상됩니다.

 

Ascend는 거대한 검은 질량 자루를 배터리 제조업체에 판매하여, 제조업체들은 각각의 독점적인 조합에 맞게 직접 처리합니다. 그러나 이 스타트업은 이미 $ 10억 규모의 새로운 공장을 건설하고 있습니다. 이 공장은 새로운 기술인 "수소-음극"을 사용하여, 각 배터리 메이커가 원하는 정확한 비율의 원소를 추출할 것입니다. 이 과정은 광업 회사와 경쟁할 것입니다. 재활용은 지구에서 빼내고 분쇄하고 정제하지 않아도 새로운 것과 같은 금속을 생산합니다. Ascend는 미국의 익명의 배터리 제조업체에 지속 가능한 음극 전구체를 공급하기 위한 $10억 거래를 발표했습니다.

 

Tesla의 공동 창업자 JB 스트라우벨이 시작한 Redwood Materials도 재활용 업체와 배터리 재료 회사로 자신을 선언합니다. 이 회사는 차량용 배터리 공장에서 재료를 수신하고 찰스턴 항을 통해 금속을 수입할 수 있는 35억 달러 규모의 재활용 공장을 건설하고 있습니다. Redwood는 미국 내 작업에서 연간 100 기가와트-시간의 음극 활성 물질과 양극 포일을 생산할 계획입니다. 이는 약 100만 대의 전기 자동차에 해당합니다.

 

Redwood Materials의 대변인인 다니엘 조토스는 "지금까지 미국 배터리 셀 제조업체에 공급되는 대부분의 양극 및 음극 생산은 아시아에서 이루어집니다"라며 "공급망을 국내화하면 배터리 제조 과정의 환경적인 부담을 줄이고 공급망 위험을 완화하여 전기 자동차의 비용을 낮출 수 있습니다. 전기 에너지 전환의 전반적인 약속을 위해서는 필수적입니다"라고 말합니다.

 

재활용 업체들조차도 다음 10년 동안은 급증하는 배터리 수요를 따라잡을 수 없을 것이라 인정합니다. 하지만 재활용은 원래 해외에서 채굴된 금속이더라도 성장하는 양의 배터리 재료를 국내에서 구할 수 있는 방법을 제공합니다. 이는 해외 금속 정제에 의존하는 것보다 더 책임 있는 길이며, 조토스는 이를 보다 강조하며 "해외에서 이 작업을 수행하는 것은 배터리의 탄소 발자국을 확대하며 에너지 전환의 중요한 시점에서 막대한 경제적 가치를 해외로 보냅니다"라고 말합니다.

 

남동부는 국가적인 교통 관련 배출물을 정화하는 데 필수적입니다. 이러한 재활용 공장은 Ascend가 이미 시설을 확장하고 있습니다. 반면 Kings Mountain 광산은 배터리 제조업체보다는 조깅이나 강아지 산책객들에게 더 유용합니다. 그것이 머무르는 방식일 수도 있습니다. 리튬과 같은 금속은 칠레, 아르헨티나, 호주와 같은 지역에서 가져올 수 있습니다. 이 지역은 지리적 위협 목록에 없습니다.

 

"자기 이익적으로, 미국인으로서 나는 높은 가치를 미국에서 원합니다"라고 세인 캐슨 (D-일리노이) 의원은 여행 전에 참석한 컨퍼런스에서 말했습니다. "우리가 경쟁 우위를 가질 수있는 것은 업그레이드가 이루어지는 곳입니다."

 

남동부는 이미 EV 공급망의 가치 선택 부분을 확립했습니다. 현재 리튬은 다른 곳에서 가져오지만, 지난 1년 동안 지역에서 첫 번째 배터리 기가공장을 개장하고, 여러 곳에서 EV 생산자가 되었으며, 첨단 리튬 이온 재활용 분야에서 선도적인 위치를 확립했습니다. 이러한 산업을 만든 것은 남동부가 아니었지만, 지역 지도자들은 국내 배터리 제조가 열기 시작하자 매력적인 기회를 바로 파악하여 이에 뛰어들었습니다. 결과적으로, 남동부는 국가적인 교통 관련 배출물 정화를 위해 필수적인 역할을 하게 되었습니다. 청정 교통의 무기들은 호수 아래에 깊이 묻혀있는 리튬과 같은 곳에서 발견되었습니다.