Rodrigo Peña가 처음으로 Hyzon 트럭의 객실에 올라타 휴식에서 발을 떼었을 때 그를 강타한 것은 텍사스에서 운행되는 최초의 수소 동력 화물 트럭 안에 있다는 두려움이 아니었습니다.
침묵이었습니다.
"마당의 자갈에서 돌이 떨어지는 소리가 들렸습니다. 몇 블록 떨어져 있는 사람들의 소리도 들렸습니다."라고 그는 말했습니다. "거대한 골프 카트에 있는 것 같았습니다."
Peña와 물류 회사인 Talke의 다른 운전자 2명은 Lone Star State의 첫 번째 수소 동력 화물 트럭 경로를 운전하여 Mont Belvieu에서 Exxon Mobil을 위해 휴스턴 항구까지 플라스틱 수지를 2주 파일럿의 일환으로 배송할 것입니다.
파일럿은 일시적이지만 Ship Channel을 따라 있는 시민 및 기업 리더들은 수소를 사용하여 운송 및 트럭 운송 부문의 탈탄소화를 목표로 하는 새로운 투자 및 정부 인센티브를 시작하는 데 도움이 될 것으로 기대합니다. 오스틴에 있는 텍사스 대학, Chevron, Air Liquide 및 Center for Houston's Future를 포함한 5개 기관은 지난 달 미국 에너지부에 지원하여 10개의 지역 청정 수소 허브 중 하나로 지정되었다고 발표했습니다. 수소 프로젝트를 위한 연방 자금으로 70억 달러의 일부를 이 지역에 가져올 수 있습니다.
Hype builds around hydrogen energy, but is it for real?
Hydrogen fuel has been talked about as the next big clean energy technology for years....
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뉴욕에 본사를 둔 Hyzon Motors Mendon의 사장 겸 임시 CEO인 Parker Meeks는 이와 같은 보조금이 수소 트럭 운송을 시작하는 데 핵심이 될 것이라고 말했습니다. 그는 수소 허브 펀딩이 연료 측면에서 도움이 될 것이지만 트럭에 대한 펀딩은 포함하지 않는다고 말했습니다. 올해 인플레이션 감소법(Inflation Reduction Act)이 법안에 서명하면서 상황이 바뀌었습니다. 이 법안은 항만에서 배출량을 줄이는 데 도움이 되는 자금을 포함하여 청정 에너지 자금으로 4,000억 달러를 투입할 것입니다.
Meeks는 "처음에 이러한 전환은 상당히 비용이 많이 들고 운영자에게 모든 것을 맡기면 시간이 오래 걸릴 것"이라고 말했습니다. "우리는 필요한 것보다 더 오래 보조금을 받을 것으로 예상하지 않지만 IRA는 우리에게 즉각적인 기회를 제공합니다. 우리는 항상 휴스턴으로 트럭을 가져갈 계획을 세웠고 지금은 휴스턴으로 보조금을 받을 때입니다. "
휴스턴은 이미 정유 및 석유화학 공정에 주로 사용되는 미국 최대의 수소 생산지입니다. 그러나 캘리포니아 이외의 지역과 대부분의 국가에서는 화물 트럭이나 화물선에서 사용할 수 있는 기반 시설이 부족합니다. 에어리퀴드 시설이 도로 바로 위 라포르테에서 수소를 생산하고 있음에도 불구하고, 계획된 휴스턴 항구 파일럿 프로젝트에 사용된 수소는 네바다주 노스 라스베이거스에 있는 에어리퀴드 시설에서 운송되었습니다.
에어리퀴드의 미국 지역 수소 에너지 담당 부사장인 로라 파칸(Laura Parkan)은 “네바다 시설은 평방인치당 7,500파운드의 압력으로 수소를 포장해 수소를 액화할 수 있는 미국 내 몇 안 되는 시설 중 하나”라고 말했다. 대형 트럭을 위한 수소 충전소는 3개뿐이며 모두 로스앤젤레스 지역에 있습니다.
그럼에도 불구하고 수소를 사용하여 트럭 운송으로 인한 온실 가스 배출량을 낮추는 것이 전기 배터리로 작동시키는 것보다 더 의미가 있습니다. 컨설턴트인 McKinsey & Co.의 최근 연구에 따르면 수소 연료 전지도 기존 엔진보다 크지만 그만큼 크지는 않다고 Baytown 물류 회사인 Talke USA의 CEO이자 사장인 Richard Heath는 말했습니다. 그의 디젤 동력 트럭은 일반적으로 93,000파운드를 운반하지만 Hyzon 트럭은 82,000파운드를 운반하고 일반적으로 이 경로를 이동하는 40피트 컨테이너를 사용하는 대신 20피트로 전환합니다.
Hyzon 트럭은 한 번에 최대 약 50kg의 수소를 수용할 수 있으며 액화 가스를 태우는 대신 연료 전지가 수소 원자에서 전자를 제거하여 트럭의 드라이브 트레인에 전력을 공급하는 전기를 생성합니다. Hyzon의 미주 사업 개발 책임자인 Cory Shumaker는 탱크를 가득 채운 상태에서 약 300~350마일을 달릴 수 있다고 말했습니다.
더 작은 운반 용량은 Talke의 고객을 두려워하지 않았으며 Heath는 파일럿 프로그램에 대해 흥분했다고 말했습니다.
그럼에도 불구하고 그는 수소로 움직이는 트럭을 사는 것이 경제적으로 여전히 불가능하다고 말했습니다. 캘리포니아의 수소는 현재 가격이 비싸서 킬로그램당 약 $10이며 휘발유 약 $5/갤런에 해당합니다. 회사는 기술이 확장됨에 따라 이러한 가격을 낮추기 위해 노력하고 있습니다.
"지금은 경제적으로 실현 가능하지 않지만 이것은 개발의 일부입니다."라고 Heath는 말했습니다. "이것은 많은 다른 사람들과 많은 다른 회사들의 협력을 필요로 할 것입니다."
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